台北车站125周年了 张哲生漫谈北车3代变迁故事
台北车站23日举办庆祝满125周年活动，并于2016年1月25日将满125岁！但身为台湾人的你知道台北车站竟有分4代吗？喜爱拍摄台湾各地昔今照片的网路名人张哲生表示，台北车站有4代，撇开目前所见的第4代于1989年落成，在访谈中聊了3代大致上的历史。（以下为专访张哲生，未经同意不得允许转载）
第1代台北车站 清光绪时期建立台北车站是重要的大城市，第1代台北车站其实位于大稻埕市街南侧，约现今北门捷运站位置，于1891年（清光绪17年）建造，在台湾巡抚刘铭传任内，随着分别往新竹与基隆的铁路相继通车而启用，为1座欧洲式棚式车站。
▲第1代台北车站（图／翻摄自[台北事]关于台北的曾经粉丝专页）
台铁局秘书室表示，根据资料文献，台北车站建立于1891年，日期不详，2016年1月25日即满125周年。
第2代台北车站 日本人所建，文艺复兴风格车站日本统治台湾后，第1代车站持续使用至1901年8月25日，日本人1908年建的木造车站就像个停车场。建造的第2代车站则在1901年8月25日通车。同年，第2代车站斜对面兴建当时以设备高级著称的台北铁道饭店（1945年毁于美军空袭，现址为新光摩天大楼与大亚百货一带）。
▲台湾铁道饭店（图／翻摄自[台北事]关于台北的曾经粉丝专页）
第2代车站带有文艺复兴风格，张哲生还说，当时的建筑品味多向西方取经，再带回国内与本国的元素融合，所以有些就会像是希腊宫殿般的风格出现。于1901年8月25日随着淡水线通车及新竹至基隆铁路改线完工而启用（当时称为「台北停车场」）。
日人会建造第2代的台北车站的原因，主要是为配合铁路改线、市区改正计划与考量日本人需求，将木造车站位置向东移至台北府城北侧城墙（后来城墙被拆除，改筑为「北三线路」，今忠孝西路）附近，车站正门开在「表町通」（今 馆前路），并与台湾总督府博物馆（今 国立台湾博物馆）遥遥相立。
第1代车站于1908年拆除后，大稻埕停车场于同年迁至此地。该站原先于1902年2月1日在此地西南方的淡水河边设站，专营货运；同年6月1日起兼办客运；1903年成为淡水线铁路发车站。1908年迁至第1代车站旧址，新建日式木造车站；1916年8月17日改为货运站，客运由同日启用的北门乘降场接办；1937年12月1日桦山货物驿落成后，大稻埕停车场废止。1923年3月6日，日人另外在车站内轨道区北侧兴建规模较小的台北后车站（当时称为「里台北驿」）启用，取代同日停用的北门驿成为淡水线铁路的新端点站，并便利当时聚居于大稻埕的本岛人（即台湾人）进出车站。台北后车站为一栋木造建筑，建筑外貌较为小巧。
▲第2代台北车站 1931年，台北驿（台北车站）前的北三线道路（今忠孝西路）。（图／翻摄自张哲生粉丝专页）
1939年，台北工场迁至松山后，油漆工场与客车工场皆改作为办公室；战后，原油漆工场于1950年拆除，原客车工场则改作为台湾铁路管理局礼堂（辟建市民大道时拆除4组钢梁铆接组），礼堂剩余部分已经被列为古迹，正在进行修复工作。
第3代台北车站 现代主义风格的方块型水泥建筑后来由于原有的前站空间不敷使用，因此在1939年于原地改建为带有现代主义风格的方块型水泥建筑（第三代车站，1941年落成，当时改称「台北驿」），内部可用空间也因此增加不少。此外，1930年从民营收归市营的公车，也以台北车站作为路线的主要端点站之一。
▲第3代台北车站（图／翻摄自[台北事]关于台北的曾经粉丝专页）
▲1985年，鸟瞰台北车站，往西北方望，右下角为忠孝西路。（图／翻摄自张哲生粉丝专页）
▲1978年，第3代台北车站（1941-1986）。（图／翻摄自张哲生粉丝专页）
另外张哲生也提到：「目前所见的是第4代车站，于1989年落成，主要是为了铁路地下化而改建；第2、3代皆是日人因为扩建，提升功能需求所建造，日人以100年计划统至台湾，将台湾做为南进基地，第1步首要建造就是交通。」第3代车站则是使用最悠久的车站，约48年。综观老台北的历史风华，台北车站的4次变迁，不禁令人感叹这时代的力量之大。