台银、土银先以club deal方式提供资金 长荣航93.5亿纾困联贷 行库全包

被视为航空纾困2.0版的长荣航空93.5亿元联贷案，八大行库将挑大梁。据了解，该联贷案为求能尽速拨款，除了由台银、土银先出面以club deal（少数银行联合贷款）的方式提供资金，第二阶段的联贷分配也已启动，八大行库将全数出列做为参贷行。

据指出，两大国营银行台银、土银已携手合作，先以club deal结合bridge loan（过度融资）的方式，各拨出约47亿元的资金，合计93.5亿元资金给长荣航空，现在该联贷案已开始进行第二阶段的参贷额度分配，除了八大行库，据了解，输银和农业金库也在参贷阵容之列，大致为参与去年航空纾困联贷案的原班人马。

先前启动航空纾困2.0版时，只有长荣航空及星宇航空申请，华航则因为去年大举转攻货机运输而赚钱，未在申请纾困之列。

先前申请的长荣航空及星宇航空和国际线有关，国内线则因为疫情期间国人无法出国而留在国内观光而大赚，根本不需纾困，不过如今国内疫情在短短数日之内已升高为全国三级警戒，甚至不排除会进入第四级，机场再度唱起「空城计」，而争取航空纾困2.0版的业者阵容会否因此扩大，已引起公股金融圈高度瞩目。

对于航空业的营运周转压力，公股金融圈人士也分析，包括人事费用、利息支出、租金是最重要的三大项目，特别是飞机租赁，就算停飞，但利息费仍得照付，即使停飞，员工薪资也得照付，另还得支付停机坪的停机、维护费用。

此外，航空公司这几年不只授信，连同这几年在市场上的发债也非常多，利息费都得照算照付，已成为这些航空业很大的固定支出开销及压力，因此在去年钱烧完之后，今年上述的成本开销，仍得靠新资金来挹注，使得航空业时隔一年之后的二度纾困，在所难免。