桃铁地下化／争议不断！工期长、费用暴增3.4倍 审查委员怒辞
桃园铁路地下化工程命运多舛，从高架化改为地下化历经15年卡关，预计明年4月动工，119年7月全线通车，过程中曾爆发居民抗争、费用暴增两倍，中央买单七成、审查委员怒辞等争议。
桃园铁路从2005年开始进行高架化规划，但经历了15年迟迟无法动工，桃园市长郑文灿上任后，将高架化改为地下化设计。从台铁莺歌站西侧开始，南至桃园市平镇区台66线南侧全长约19公里，将桃园、内坜、中坜等三座车站地下化，沿线新增凤鸣、中路、桃园医院、中原与平镇等五座通勤车站。不过预算也从原先高架化的308亿元增加到约1048亿元，爆增为原本的3.4倍。国发会核定由中央、地方经费分摊采75%（785亿元）、25%（261亿元）。对此，行政院长苏贞昌去年9月视察桃园铁路地下化时表示，未来土地回收如果有赚钱，也要照比例回馈给政府。
由于费用暴增3.4倍，曾担任审查委员的淡江大学运输管理学系教授张胜雄批评，桃铁地下化上千亿经费是个钱坑，因此辞掉审查委员一职。张胜雄当时表示，他第一次参加审查会议是105年11月，桃园铁路从高架改地下化的过程中，屡屡提出意见，也无法阻挡不合理的建设，直言「耽误桃园20年，且经费从最初300多亿元，到现在增至逾千亿，愧对桃园，没有做好把关的任务。」
桃铁地下化预计一年后动工，20年后完工，此次爆发德义里拆迁争议并非首次，去年万寿路三段约二十多户，因房舍部分违建占用铁路与国有财产署用地面临拆迁，挂起白布条抗议指「官逼民反」，诉求维持原状、反对变更。桃铁地下化后续除了补偿措施之外，紧接而来恐将面临长久的交通黑暗期。
桃园市政府都市发展局综合规划科科长陈志伟表示，针对桃园市不同行政区，共开五场公展会说明桃铁地下化工程，并针对德义里居民要求再召开说明会；相关用地变更是由铁道局画出所需用地范围线，供都发局办理公展会说明，由于铁道局于审议过程中多次调整变更，因此不会每次调整就对外说明，他强调，过程中均逐一通知地主召开说明会，这次的事件应是沟通不良。
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