外贸强劲复苏 航运“一箱难求”
（原标题：21V财经丨外贸强劲复苏，航运“一箱难求”，全球集装箱运力大考）
交通运输部副部长赵冲久近日介绍，中国已经成为世界上最具有影响力的水运大国。港口规模居世界第一；海运船队运力规模居世界第二；内河货运量和通航里程连续多年居世界第一位；自动化码头的设计建造技术已达到世界领先水平。
2020全球港口货物吞吐量前10名的港口，中国占8席，国际海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，但全球集装箱运力极度失衡。
外贸强劲复苏，航运“一箱难求”
去年开始，全世界的生产都在减缓，中国的生产和需求却节节攀升，月度进出口连续一年保持正增长。随着疫苗接种率上升，日增感染人数下降，主要发达国家经济复苏，增加对中国终端消费品的需求；除此之外，印度、东南亚等国，由于防疫力弱，生产陷入停滞状态，只能将交接棒给中国。
受疫情影响，全球外贸运力体系被打乱，一方面西方发达国家集装箱空置率空前，大量空箱子堆积在港口，造成港口堵塞，而中国的中小外贸企业却面临着“无舱可订”以及“甩柜”等问题。7月2日，上海航运交易所公布了最新一期SCFI（上海出口集装箱运价指数），高达3905.14，再创历史新高，查询“运去哪”平台发现，一个40英尺货柜从上海运至鹿特丹，价格是1.3万美元，还不一定能够订到。中国由于抗击疫情得力，生产需求逐步恢复，海外加大对中国进口商品的单向路径依赖，出口的集装箱有去无回；欧美国家因为疫情缺乏码头工人，港口效率低下，运费不断上涨。
外贸企业等不及箱子运回来，只能重新购入新箱子，全世界有95%的集装箱是在中国生产的，最大集装箱制造商中集集团现在的一线工人天天加班，一周工作6天。今年一季度就卖出了45.0万TEU，比去年直接翻了近2倍。
有钱还买不到舱位让外贸企业叫苦连天。货生产好了，订不到舱位，订到舱位，却提不到柜子，提到柜子，却又进不了码头，进了码头，船期又延误。多少柜子积压在码头，苦苦等待着上船。下半年是航运的旺季，西方万圣节、圣诞节等货物都将会在8月陆续发出，货物不能及时送达，可能会面临着索赔，所以中小外贸企业即使顶着高昂的航运价格，压缩了利润空间，也要尽可能及时把货物送达。
广发证券研报表示：海运价格是今年以来全球通胀的重要推手。2020年，外贸企业因为疫情生产陷入停滞，如今又面临全要素的成本上升，不仅是原材料，还包括人力、国际物流、海运等诸多方面；另外，欧美国家开动印钞机，为应对输入性通胀，人民币出现了升值，进一步抬高了汇率成本。
无舱可订的困局，根源在于疫情影响下失衡的全球供应链。由疫情造成的供应链失调对港口枢纽功能的冲击是系统性的，仅通过港口部门无法解决，必须从供应链整体入手，如建设智慧型港口、提升供应链上下游行业的协同水平、建立能快速响应的风险应对机制、引导大型物流企业延伸服务链条等。提升国际供应链的稳定，道阻且长，还需各国共同努力。