「未来移动」台湾队 抢攻兆元商机
「未来移动」台湾队 抢攻兆元商机。(图/远见杂志提供、陈之俊摄)
今年全球从车市到股市,众所瞩目的焦点,无疑是「特斯拉」。短短半年股价翻涨三倍,市值超过4000亿美元,跃上全美前十大。疫情下,成军仅18年的特斯拉,不但脚步未曾停歇,更一路加速弯道超车,市值一举超越82年历史的老大哥日本丰田。
特斯拉旋风席卷全球,揭示百年汽车产业的主战场,正加速从燃油车移转至新能源车与自驾车。
自2015年《巴黎协定》签署以来,各国政府为减少碳排放,纷纷制订燃油车退场机制,最快2025年,挪威与荷兰将全面「禁售燃油车」。随着各国「燃油车大限」逼近,各大车厂皆绷紧神经,加快转型脚步。
汽车龙头戴姆勒(Daimler)很早便嗅到危机。2016年,集团旗下德国宾士汽车率先在巴黎车展上倡议「未来移动四大核心『C.A.S.E』」:Connected车联网、Autonomous智能自驾、Services & Shared共享服务,以及Electric电动化。
紧接着,2018年年初,日本丰田汽车社长丰田章男在CES展正式宣布,将从汽车公司,转型为「移动服务」公司。
百年最大移动革命
燃油车「回不去了」
全球两大龙头车厂先后带头「革自己的命」,意味着百年最大移动革命巨浪已至。传统燃油车与新能源车的死亡交叉点已现。
根据Maketline与IEK推估,全球燃油车销量今年将达最高峰,2021年将反转下滑。这场世纪变革,冲击的不只是四轮汽车业者,还有机车业者。
平均每1.99人就拥有一部机车,被称为机车王国的台湾,近年来,在政策鼓励下,2019年电动机车销售占比达18.7%。连向来保守、替日本Suzuki机车代工的老字号台铃工业,也决定推出eReady新品牌,加入PBGN 联盟,共用Gogoro换电系统,抢进电动车市。
「电动车已是未来趋势,我们没理由缺席。」台铃工业母公司、台隆集团董事长黄教漳说。
由台湾新能源车业者Gogoro率先推出的换电模式,仅短短三、四年,便颠覆50年不变的机车产业生态。这让日本四大机车厂Honda、Kawasaki、Yamaha与Suzuki倍感威胁,2019年,破天荒打破对立,携手开发共用换电系统,打算以国家队优势,抢下电动机车全球换电规格制订权。
这场「新能源车规格战」,从企业延烧到国家的产业优势之战,先起跑的台湾虽暂时领先,对内却因新能源车政策急转弯面临挑战;对外有日本国家队虎视眈眈;内忧外患夹击下,稍一不慎,将错失先机。
从「智驾」到「自驾」,释放你的双手
「回不去了!」在台湾,若问新能源车主,不管是四轮的特斯拉,或是二轮的Gogoro,十之有九会这么说。一句话,点出百年移动变革浪潮背后关键,除了环保,真正让粉丝们「回不去」的,是愈来愈人性化的「智驾」体验。
台湾大哥大总经理林之晨有感,「以前到新竹以南,我从不开车。但现在,我最喜欢假日开着特斯拉,载全家人出游,一开上高速公路,只要启动自动跟车功能,长途驾驶不但不累,还能在独立空间跟家人小孩互动。」
宏佳腾执行长林东闵观察,「车联网时代,搭载智慧晶片的机车或汽车,已颠覆传统汽机车概念,不但不折旧,车控软体还能即时更新,车子愈开功能愈多。」看好物流业者车队管理需求,宏佳腾计划与台哥大合作,推出台湾首辆搭载SIM卡的联网机车。
随着汽车目前已普及的智慧辅助驾驶,L2、L3等级的自驾功能不断进化,无人车时代,车辆将不再只是交通工具,而是充满无限可能的「移动空间」。未来人们在通勤或移动时,不但可以开会,约朋友吃饭聚餐,甚至还能预约看诊,美容SPA等。
百年移动变革,也将催生新商机。根据国际调研机构BCG推估,2025年,全球汽车电子商机将达3600亿美元,自动驾驶产值可达420亿美元。2035年,自驾车销售占比将达25%。知名数据调研机构SA(Strategy Analytics)指出,2050年,自驾车将创造「新乘客经济」达七兆美元规模。
这还未计入车联网与自驾车将带动的车用半导体需求。国发会主委龚明鑫表示,万物联网时代,2030年,全球半导体产值将倍增达5000亿美元,车用半导体是成长重要关键之一。
庞大商机引来各界抢进。电信商台湾大哥大积极参战,从车联网SIM卡,特斯拉就是客户;到自驾车系统所需的路测设备,几乎无役不与。
不仅企业,就连民众也嗅到商机。40岁出头的Davy,是台湾第一辆特斯拉M3与第一辆Gogoro的车主。看好电动车商机爆发,他成立「宅电」投资充电站,从铁粉成为业者。「宅电没有车厂包袱,可以跟各品牌合作,买车送充电里程,即将上市的保时捷首款纯电跑车Taycan,就是我们的客户。」
智慧移动四大核心
化解城市交通难题
电动车、共享、车联网与自驾技术,未来移动的这四大核心,不仅掀起人类百年移动变革,更是未来城市交通挑战的数位解方。
联合国预测,2030年,全球50亿人口中,有60%将居住在都市,2040年,都市人口占比将达80%。过度拥挤的城市,塞车、空污、停车位难寻、肇事日增等,各种交通挑战将愈来愈棘手。
「社会愈进步,人类移动需求也愈高,」交通部科技顾问室科长刘建邦举欧美统计数据,都市交通旅次每年以20%速度快速成长。「不将需求导入公共运输,盖再多快速道路都不够用。就像国道五号,逢假日就塞,还造成空污,」台大先进交通运输中心主任张学孔直指问题核心,公共运输网不够给力。
加上人口老化,公车司机人力缺乏,班次不得不减少,恶性循环下,人们不愿意使用公共运输。张学孔表示,比起智慧城市,交通建设是基础,更应该数位转型;政府应善用车联网、共享与自驾车等新技术,建构更安全、高效与客制化的智慧交通网络。
事实上,自从2018年行政院科技会报办公室推动《无人载具科技创新实验条例》上路后,也催生各种自驾应用。其中,采类轨道、点对点接驳的自驾巴士,是最成熟的商业模式。
参与英国智慧交通建设的台商高伟淙,分享伦敦成功推动自驾巴士经验。阶段一,得先「清空道路」,把停车位改成自驾专用道;要取消路边停车位,就得先解决都市停车缺口,「英国很早就推『共享车位』,利用数位科技媒合闲置公家或私人停车位。」
阶段二,简化自驾巴士路线,点对点接驳,降低自驾车与人、传统车混流挑战。自驾网络到不了的,辅以共享机车或自行车,解决公共运输的最后一哩路。
在台湾,随着自驾技术成熟,科会办副执行秘书叶哲良指出,未来以专用道、类轨道模式搭载自驾巴士,不但施工与机电成本减少43%,建置时间省40%,完工后的维运成本,也大幅降低50%。
掌握关键技术,别让兆元产业沦「惨」业
随着5G上路,自驾正夯。8月底中华智慧运输协会与KPMG合办的自驾论坛上,交通部长林佳龙宣布,政府将投入245亿元,借由客运全面电动化与自驾化,打造「AB Team」自驾巴士国家队。
几天后,一场横跨各部会的闭门会议,在激烈辩证、讨论后,达成初步共识,未来ART类轨道城市自驾公共运输网络,可望取代传统捷运建设。
经济部统计,台湾汽车产业中,整车组装产值在2014年达2216亿元高峰后,便逐年萎缩至1674亿元;汽车零组件维持约2200亿元规模;唯有车电一枝独秀,产值达2556亿元。政府看好未来移动浪潮,ICT供应链助攻,将催生台湾汽车成下一个兆元产业。
只是,政府希望藉自驾巴士「练兵」,结合汽车与ICT产业链,让汽车产业升级,打造出一支能「走出台湾」的国家队,梦想能成真吗?
业界透露,传统燃油车时代,台湾始终无法掌握核心引擎技术;未来的智能电动车,核心关键在电池、马达与电控系统,台湾得记取教训,设法突破并掌握关键技术,才不会让未来兆元产业沦惨业。
未来移动浪潮下,台湾城市交通与产业的数位革命,已拉开序曲。
《远见杂志10月号412期》