吴保军：自动驾驶应更名为自动行驶技术
本站汽车6月13日报道 当下的汽车行业，正处在百年未有之大变局当中。特别是整个行业智能化进展迅速，也把智能网联汽车推到发展的“风口”上。在这样的关键转折期，汽车行业如何与当下的变革共振？智能网联发展将面临哪些突破与挑战？新能源汽车与碳中和的未来是什么？在2021中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，赋能行业健康发展，共享应对之策。
论坛中零跑汽车联合创始人兼总裁吴保军先生发表了主题为《新能源汽车发展的痛点和机遇》的主题演讲。吴保军先生讲到：“2021年是新能源汽车爆发的原年，几乎所有客户在对比买车的时候都会考虑电动车，这是区别于2020年的巨大变化点。”
在新能源车技术取得了突破性的进展，电气化与智能化的技术不断发展、加速融合，变革为整个行业带来了巨大的不确定性，消费者的认知在技术进步当中提升，同时对行业提出新的需求。
他强调：“碳达峰和碳中和目前是热门的话题，电池技术的发展具有不确定性，这是行业面临的第一个痛点和机遇。电动车的充电之路在何方，慢充、快充、换电还是无限充电，同样充满了巨大的不确定性。面对电池技术方向的不确定性，零跑的选择是尽最大的可能自研。”
吴保军先生提出现阶段关于自动驾驶技术竞争进入了白热化的阶段，他个人觉得自动驾驶技术应更名为自动行驶技术，自动行驶技术的全面实现一定比我们想象的要更快。
以下为演讲实录：
尊敬的王侠会长，各位来宾，各位领导，各位媒体老师们，大家下午好！我是零跑科技吴保军，连续两天的论坛大家辛苦了。现在快接近尾声了，大家也非常累，也是最难挖掘新颖观点的时候。今天我演讲的主题是一个旧的主题：新能源汽车发展的痛点和机遇。因此以下发表纯属个人观点，不当之处敬请海涵。
2021年是新能源汽车爆发的原年，几乎所有客户在对比买车的时候都会考虑电动车，这是区别于2020年的巨大变化点。新能源车技术取得了突破性的进展，大数据、互联网、职能算法在汽车上运用得非常广泛，电气化与智能化的技术不断发展、加速融合，变革为整个行业带来了巨大的不确定性，消费者的认知在技术进步当中提升，同时对行业提出新的需求，推动技术的发展。磷酸铁铝电池再度崛起，电池技术方向增加了新的不确定性，自动驾驶技术不断发展，但消费者对使用过程安全性的信心仍然不足。今年芯片和原材料的成本上涨也带来了新的挑战。目前国内主流技术研究都集中在锂电池上，电好像已经是确定的新能源的方向，但是什么电还在不断的变化中。例如电池的各种材料、工艺的变化、技术的发展，在取消补贴和新能源车积分为零的时候，电池的成本对比燃油车的工作效率和性价比的优势是否凸显就更加重要。
碳达峰和碳中和目前是热门的话题，政府在推动更多可持续的清洁能源的发展，锂电、氢能源、燃料电池和太阳能，他们各自有自己的优势和劣势，商业化的速度和技术发展的速度要符合新能源汽车的效率需求，电池技术的发展具有不确定性，这是第一个痛点和机遇。充电技术快速发展，以适应用户的需求。比如以前的手机，原来大部分用户懈怠备用电池用于更换，之后苹果出现以后不能更换电池、需要携带冲电气，再之后充电报又盛行于世，现在接电解决了大部分手机充电的课题。电动车的充电之路在何方，慢充、快充、换电还是无限充电，同样充满了巨大的不确定性。
面对电池技术方向的不确定性，零跑的选择是尽最大的可能自研。我们认为有好的团队才能以最快的速度跟上新步伐。即使今后电池技术发生了新变化，我们之于之前的研究和准备也能从容的应对，将快速发展的新电池技术结合到自己的产品周期中，去解决电池技术与电机电控系统的匹配等诸多问题，以用户驾乘体验的超越为第一目标。
智能化是新能源车的另一个发展趋势。自动驾驶技术的出错率远远低于人类，但是客户出于对安全的顾虑，消费者对于自动驾驶接受还有诸多的思考。对技术故障发生的可能性和网络黑客的攻击的担忧，降低了消费者对自动驾驶安全性的信心。智能化的快速发展与消费者的信心树立都需要时间，构成了自动驾驶技术发展的短期瓶颈。
现阶段关于自动驾驶技术大多都进入L3级别的研究和搭载当中，竞争可以说进入了白热化的阶段。与如火如荼的自动驾驶技术研发形成鲜明对比的是消费者对这个技术的态度，消费者对质量和可靠性有顾虑，法律法规的健全、基础设施的健全，也是消费者对自动驾驶技术观望的理由。从图表上可以看到，消费者对于完全自动驾驶汽车购买的意愿还是非常低，主要是目前消费者对于自动驾驶功能的体验比较低，认知和理解度比较低，影响了消费者对自动驾驶技术的信心。由于这项技术是无人驾驶，个人觉得自动驾驶技术因更名为自动行驶技术，自动行驶技术的全面实现一定比我们想象的要更快。
在这一点上来说，我们的策略是通过与用户共建智慧出行的生态社区，加速自动驾驶技术向消费者渗透，令智慧零跑生态社区，共享生态圈，技术体系和生态圈互相赋能，用技术为用户提供更好的服务和体验，用户反馈助推技术进一步升级。当然这是一项长期的工作，也不是靠零跑一家就可以完全实现的，也需要我们所有的新能源汽车企业一起加油。
最后一个痛点是成本上的痛点。新能源车和传统汽车的架构不同，导致了成本结构也有所不同。发动机及传动系统成本只占传统汽车成本的25%，而新能源汽车的“三电”系统成本占到了成本的50%，而且“三电”的主要原材料是锂、铜等。铜是和电相关性非常高的金属，新能源车的用铜量也是传统汽车的4倍，锂是电池的主要原料，虽然近年来产业化规模不断扩大、价格在不断下降，但是对比燃油车成本仍处于高的水平。从疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜和锂都在其中，尤其是铜价格一度翻倍，更加雪上加霜。而在销量上新能源车虽然迎来了爆发期，但仍与传统汽车相去甚远。从图中2021年1-5月国内新能源汽车站汽车销量10.24%，增长非常迅猛，但国内新势力造车、单一整车厂还没有出现年销量可以超过20万台的企业，这是一个寡头经济和规模经济的行业，第一个门槛是20万台，这是生死门槛；第二个门槛是60万台，是规模化竞争力的门槛；之后是100万台和全球600万台至少的量，才能初定谁是英雄。
对于零跑来讲，我们一直以来坚持以核心技术自研、核心部件自造，在很多不确定性的问题中逐步确定过程中，在技术优势和成本优势的探索和历练中，逐步打造核心竞争力，实现更有效的成本控制。在智能电动车这个行业争先创优。我个人认为快是应对行业变革的阀门，技术要快迭代、快融合，销量需要快增长，才能在这个瞬息万变的行业浪潮下获得机会，我们以快速自研技术来应对行业的快速发展，加速新技术同零跑产品周期的融合，加速成本效率的最优化，以自研的优势快速将消费者的需求嵌入到我们的自动行驶功能中，加强消费者对自动行驶的认知度、体验度，从而增加他们的购买意向。零跑T03（参数丨图片）自上市以来，销量一直快速增长，今年4月零跑汽车的上险量2940台，在新造车势力当中排名第四。截至今年5月零跑汽车累计交车达到了17803台，处在一个快速增长的状态。今年10月搭载自动驾驶芯片，相信到时候增长速度更快。在快的增长优势下，零跑将努力在这个寡头经济的行业解决痛点、抓住机会、畅想未来。
谢谢大家！