想靠邮轮振兴观光？　没有港町特色也是枉然

文／特约撰述 福泽乔

2017年底开始有媒体报导台湾邮轮产值破可破50亿台币，一定可以提升停靠港口的观光经济。日本从2000年开始就投入邮轮观光的基础建设，沿海港口积极整建、扩建可以停靠豪华邮轮的码头，甚至开出免收停泊费用的优惠政策！依照日本观光厅2017年资料，去年共有25个港湾接待来自世界各地的豪华邮轮总计2,230次，每次的停靠都为当地带来至少1,000万日圆以上的经济效果！看起来邮轮好像很能带动港岸的观光财，但实际上真的是如此吗？

热烈欢迎的旗子还在飘 客人已经被载往别处

2016年开始，每个月都有固定航班从上海开往福冈港。当地居民原本热烈欢迎这群来自中国的嘉宾，没想到邮轮才停好，4000多名旅客一下船，就坐上已经在港口等待的巴士，直接开往签约的免税店、Outlet消费；买完后，所有的旅客又全部上巴士，导游只做简单的市区导览，就开回到码头。整个行程，本地的商家根本无利可图！

长短程旅游二刀流 扩大客层接受度

仔细检视邮轮的服务发现，如果停泊的港湾城市，没有特殊迷人的诱因，似乎很难从这些邮轮观光客身上赚到钱。以号称全日本最高级的飞鸟II邮轮，日本国内两天一夜包吃住的行程，两个人才40,000日圆。虽然便宜，但服务可不随便。每870名旅客配置470名的工作人员，每2名乘客就有1名员工可以提供服务。这些船员每天准备不同娱乐节目，船上还提供一天8次的免费餐点，对于退休的银发族来说，与其下船探索陌生的地点，不如好好在轮船上享受旅游时的悠闲。

除了短期航程之外，飞鸟II最大的卖点，就在于102天环游世界一周的旅程。这102天总共停靠26个港口，通过两大运河。而且在美国停靠期间，波士顿美术馆提供一天专门给飞鸟II的旅客参观。当然这样的行程价格也不便宜，一趟旅程一个人收费400万～2600万日元。

飞鸟II的邮轮市场盛况，也不是一直都顺风满帆。1989年飞鸟II刚投入市场的时候，还曾经发生过航程上只有30位客人的窘状，船务人员有时候想要找旅客用餐，还几乎找不到人。但是经过日本国内短程行程以及海外长程行程的交互规划，才有现在的业绩。

打破恐海症 从认识海洋开始

反观台湾要发展邮轮产业，最主要的问题应该在于要先打破台湾人对于海洋的恐惧心理。台湾虽然是个海岛，但是因为过往几十年的教育里，让台湾人普遍有恐海症，这也是台湾海洋水上运动一直无法兴盛的原因。开放海岸线，让人更容易亲近海洋。规划有海洋港町特色的街区，才有办法让从海上而来的旅客，愿意留在这些港口城市多些时间流连驻足。