新闻分析》轨道安全靠目视 难迅速反应

台铁408车次太鲁阁号在花莲清水隧道发生严重出轨事故造成严重伤亡惨剧。（赵双杰摄）

太鲁阁号408次列车重大事故，2日上午9点13分到28分内，工程车滑逸边坡，并在9点28分撞击太鲁阁号，中间关键15分钟为何没有预警系统？有铁道学会成员提到，如果太鲁阁号设有北捷、高捷、高铁都有的「轨道异体物入侵警报系统」，也许还有机会煞车停下来。但台铁却还停留在原始的轨道安全监控技术，只能靠道班工及司机员慢速目视驾驶。

台湾铁道暨国土规划学会杨咨宜在脸书表示，太鲁阁重大事故令人难过，他13年前投书《中国时报》，当时是中秋佳节遇到台风，台铁只好停驶东部干线列车，但西部运输台铁仅停驶对号车，区间车则机动行驶，台湾高铁更是只有减班而没有停驶，关键就在于高铁和北捷、高捷一样，都引进了轨道异体物入侵警报系统，台铁却还停留在原始的轨道安全监控技术，多数情况只能靠道班人员巡视及司机员慢速目视驾驶的老方法警戒。

高铁的天然灾害告警系统（Disaster Warning System）简称DWS，是以高铁行控中心为中枢，密集布设各项侦测设备在高铁沿线，可随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等，并透过列车自动控制系统（ATC）即时传送警讯至列车及行控中心，使列车驾驶能迅速反应，确保行车安全。

专家指出DWS所费不赀，但事实上，台铁并不是没钱，就在事故前一天，总统蔡英文、行政院长苏贞昌、交通部长林佳龙才开心前往基隆参加「最美区间车」EMU900型首航典礼，EMU9003年内将交车520辆，采购金额253.4亿元。有钱买新车，首长蹭热度，为何没钱去做最基本的道路安全，难道台铁只剩美学而不顾安全？