形同政府接管 高铁BOT已名实不符
▲高铁财报出炉仍离破产有些距离，去年赚55亿进入双位数成长，但恐直接面临政府接管。（图／资料照片）
台湾高铁公司104年3月31日提全民认股方案，而交通部也参采相关意见修正300亿元增资对象与额度规划等两方案。但两方案皆是（泛）公股增资持股比达42.4%或63.9%，根本已成为政府的国营事业，虽交通部强调，在高铁公司的董事席次中，只会保有一定的席次，但仍与原本的BOT概念已有出入。
民国86年9月台湾高铁以政府零出资的杀手锏，击败中华高铁以政府出资1495忆的投资策略，如今看来却是种瓜得瓜。由于政府的零出资，导致高铁公司后来无法承受其债务，更在98年债务重组后，由8家公股行库办理3,820亿元联合授信案，组成联贷银行团。
而BOT即是Build–operate–transfer、兴建－营运－移转，是民间兴建营运后转移，一种公共建设的运用模式。而交通部所提出的两新方案当中，公股持股皆超过一定比例其中42.4%高于奖参条例的20%规定，此外另一方案公股持股也超过63.9%，也超过国营事业规定的50%，皆须修正相关规定才能进行。
也就是说，高铁公司公股承接后，将成为「国有民营化」，已经与BOT的理念背离。虽交通部强调，在高铁公司的董事席次部分，只会 「政策上保留一定的董事席次」，不会影响高铁公司的决策。
但该方案交通部评估下周就能送立法院审查，来不及高铁公司6月的股东会来讨论，若立法院也通过，等同于高铁公司只能接受，到8、9月时再经由临时股东会来走完「行程上的流程」。
面对交通部的两方案，高铁公司提出的全面认股案，（泛）公股持股24.2%，员工、现有小股东、全民认股将达58.4%相比，股东可能得花上一段时间思考， 毕竟高铁财报出炉仍离破产有些距离，去年赚55亿进入双位数成长，但最有可能的是高铁公司面临没有思考的机会，只能全盘接收。