中古车定型化契约修正 业界反弹

经济部预告修正中古汽车买卖定型化契约，内容增订「不得记载排除或限制于交车时未能发现之瑕疵担保责任」，引发中古车界强烈反弹。图为假日不少民众到中古车行看车赏车。（本报资料照片）

中古车交易将有重大变革。经济部预告修正中古汽车买卖定型化契约，内容增订「不得记载排除或限制于交车时未能发现之瑕疵担保责任」，代表中古车商在交车后，仍需为可能潜在车况瑕疵负责，等同「不只包生，还要包养一辈子」，引发中古车界强烈反弹，认为实务上窒碍难行，应有调整空间。

经济部表示，2011年8月18日公告中古汽车买卖定型化契约应记载及不得记载事项，实施迄今已多年，基于电动汽车之发展，及汽车里程数、价金给付、瑕疵担保及保固责任、个人资料保护等议题，相关规定须与时俱进，因此依据《消保法》规定，修正定型化契约内容。

此次修正草案中，为配合电动汽车发展，增修说明事项、增订价金及交付方式等，未来一次付清或分期付款之交易模式，均应于契约载明价金总额，不得片面调整价金，也明订影响车况的重大事项，包含泡水事故的泡水程度分级，以及瑕疵担保与保固责任。

然修正条文也爆发争议，增订不得记载排除或限制于交车时未能发现的瑕疵担保责任。中古车商直言，客户交车后的车辆缺失，难以认定是客户行驶造成，或交车前既存缺失，此规定上路势必造成更多买卖纠纷。

中古车商解释，二手车「一车一况」，几乎都约定「现况交车」，现行各大中古车业者在车辆售出后多有提供保证或保固服务，但毕竟保证项目与范围有限，且交车后再以车况有瑕疵，要求中古车商负担保责任，除责任鉴定难以厘清，车价也恐因转嫁风险而提高。

电动车方面，车厂大多保固电池8年，但台湾车主平均用车周期为10年，超出保固期限的电池有无机会透过政府公正单位检验，作为二手交易依据，目前仅规范载明事项，尚无法解决电动车电池逾保固期后的市场问题。

格上中古车业务副总经理高秀枝表示，对于相关修法乐见其成，对消费者及正派经营的业者更有保障，尤其纳入电动车规范，对未来广大的电动车中古市场，更有依循准则。