《中国航务周刊》对话招商港口CEO王秀峰
对于招商港口来说，妈湾智慧港是一个开始，未来，这一智慧成果还将多点开花，走向全球。
日前，招商港口在深圳西部港区举行妈湾智慧港开港仪式。
经过3年多的整体升级建设，妈湾港原4个散杂货泊位升级改造成为2个20万吨级的集装箱专用泊位，这是首个由传统散杂货码头升级改造为集装箱码头，并汇集自主知识产权和当前最先进成熟的智能技术的智慧港。
在此背景下，《中国航务周刊》记者专访了招商局港口集团股份有限公司CEO王秀峰，了解妈湾智慧港的港口建设及全球布局。
《中国航务周刊》：妈湾智慧港此前已经经历了验收及对外开放的阶段，在此阶段中，是否有针对部分业务流程进行了优化？
招商局港口集团股份有限公司CEO王秀峰
王秀峰：这一阶段的优化工作主要是针对自动驾驶的操作流程和系统处理逻辑进行优化。拖车自动驾驶目前在整个港口行业中还处于起步阶段，这对港口而言是一项划时代的技术革新，需要不断的尝试和优化改进。
《中国航务周刊》：我们看到，妈湾智慧港智能轨道吊的参数居行业领先地位，还实现了自动驾驶的车辆混行等，较目前的智慧港口建设，核心突破在哪里？
王秀峰：相比目前国内其他港口的智慧港口建设，妈湾智慧港的核心突破是打造了基于招商芯、5G商业专网的自动驾驶、拖车自主驾驶、车路协同的拖车自动驾驶解决方案，并实现大规模应用。
一是这个方案所使用的自动驾驶拖车是基于传统的集装箱拖车进行自动驾驶改造，这种方式相比于自动化码头的自动引导车（AGV）而言，活动范围更大，成本更低。
二是依靠自主研发的码头操作管理系统招商芯，招商芯有很高的系统处理性能，可以很好地支持自动驾驶指挥调度，而且可以根据自动驾驶应用情况灵活的调整和持续改进。
三是基于中移动的5G商业专网，中移动和华为公司为妈湾智慧港的5G专网首创了“三双网络”架构，即“端侧CPE双发选收”、“无线空口双平面”、“传输网络双路由”网络架构，确保港口业务的稳定性和连续性。
四是实现自动驾驶和有人驾驶的混合作业，同时创新性地提出单悬臂自动化轨道吊（ARMG）下双车道人机混驾作业工艺的设计，解决了有人驾驶集卡和自动集卡在ARMG下同时作业的难题，成为国内第一家采用单悬臂轨道吊下双车道人机混驾作业工艺的集装箱码头。
《中国航务周刊》：实际上，我国的智慧港口建设也吸引了诸多技术类企业的参与，如华为、中国移动等，在诸多环节和参与主体中，招商港口与各方如何协同，又如何定位自身角色？
王秀峰：在智慧港口的建设方案中，码头操作管理系统是基础也是核心，招商港口旗下公司招商国科自主研发了可与欧美一流企业媲美的集装箱码头操作管理系统（CTOS），因此，我们经过公开招标，以招商国科为主，协同华为、中移动、三一重工、中科云杉等合作伙伴共同打造妈湾智慧港。
招商芯是以CTOS为核心，具有开放特点的智能平台，也就是说可以通过标准接口与各方的系统进行对接。我们欢迎更多的合作伙伴加入到招商芯开发平台生态中来，“聚四海之气、借八方之力”进行协同创新，招商港口是一个港口科技创新场景提供方，也是一个组织协调者，共同创新的成果由参与方共同分享。
《中国航务周刊》：我们知道，去年招商局国际科技有限公司与希腊塞萨洛尼基港务局签署了“招商芯”的采购协议，目前，这一项目进展如何？
王秀峰：招商国科承接的基于招商芯的塞港码头操作系统建设工作目前进展顺利，招商国科已按计划完成了系统研发工作，并派出工作组在塞港进行培训和实施。
《中国航务周刊》：“招商芯”是智慧港口信息业务平台，也是招商港口打造国际标杆的关键，您认为招商方案独特之处在哪里？
王秀峰：招商芯是招商港口下属单位招商国科打造的码头生产运营一体化管理平台，以集装箱码头业务为例，招商芯的核心是集装箱码头操作管理系统CTOS，这个系统是招商港口总结旗下集装箱码头多年来的操作管理经验自主研发而成，该系统的特点是智能化、高性能、界面高度友好、国际化、开放性；同时采用了大数据、数字孪生等内置功能。
招商国科自主研发的系统具备了可以与欧美同行系统相媲美的先进功能，这个系统已应用到国内外多个集装箱码头，得到用户的高度肯定。2012年在深圳赤湾集装箱码头码头我们成功替换了比利时的COSMOS系统，2014年在深圳蛇口集装箱码头我们成功替换了美国的NAVIS系统，两次系统切换都非常顺利。由于自主研发的招商芯CTOS提升了码头的操作效率,有利于降低码头运营成本，获得了客户的好评。
《中国航务周刊》：招商港口运营的模式从“码头运营商”到“港口综合服务商”转变，招商港口如何凸显优势？这又会如何改变招商港口全球化布局思路？
王秀峰：从“码头运营商”到“港口综合服务商”的转变，是招商港口顺应时代发展趋势，行业发展需要做出的适时战略调整。
公司主要通过以下这几方面凸显自身优势：一是，招商港口拥有全球化的网络布局，目前投资开发运营管理或者参资的港口遍及全球六大洲，其不断完善的全球化物流枢纽优势，有利于更好地服务于国际物流供应链；二是，招商港口拥有自主知识产权的码头操作系统（CTOS）和智慧港口解决方案，这不仅有利于传统港口行业智慧化升级，同时也有利于在新的市场竞争中取得先发优势；三是，招商港口拥有成功的“前港-中区-后城”综合开发经验，该模式通过港区城联动发展有助于区域经济增长，助力在全球打造人类命运共同体。
基于此，招商港口仍然需要不断优化海外战略总体思路。未来公司全球化布局将把握国家“一带一路”、区域经济发展(RCEP)及国际产业转移的机遇，适应船舶大型化和航运联盟化趋势，重点在市场潜力大、经济成长快、发展前景好的国家和地区，捕捉港口、物流及相关基础设施的投资机会，并进一步完善全球港口网络布局。
关于妈湾智慧港
对于招商港口来说，妈湾智慧港是一个开始，未来，这一智慧成果还将多点开花，走向全球。
11月14日，为充分展示深圳智慧港口全球领先的建设成果，招商港口在深圳西部港区举行妈湾智慧港开港仪式。
妈湾智慧港开港仪式
招商局集团董事长缪建民、总经理胡建华，深圳市副市长余钢出席仪式，交通运输部总工程师兼水运局局长李天碧以视频形式出席仪式。开港仪式由招商局集团副总经理邓仁杰主持，招商局港口集团股份有限公司CEO王秀峰等出席活动。
“妈湾港拥有深圳经济特区、先行示范区，粤港澳大湾区和前海合作区、自贸区‘五区叠加’的区位和政策优势，一直都走在改革创新的最前沿。”在开港仪式上，缪建民强调。
九大元素聚智慧
妈湾港始建于1987年，1989年建成，为蛇口工业区的发展乃至深圳特区经济贸易的繁荣提供了关键性的基础设施保障。
1986年妈湾港岸线原貌
码头改造完成后效果图
改造后的港区占地面积98.36万平方米，泊位岸线总长1930米，拥有5个泊位，设计吞吐能力超300万TEU，可供靠泊世界最大型集装箱船舶，是经济高效的新一代智能化集装箱港口；粤港澳大湾区建设的第一个5G智慧港口；也是国内“5G+港口”创新的第一批试验田。
妈湾港集招商芯、招商ePort、人工智能、5G应用、北斗系统、自动化、智慧口岸、区块链、绿色低碳共九大智慧元素于一身，具有自主可控、商业可行、技术先进、集成创新、绿色低碳、可复制推广等鲜明特点。
九大智慧元素中的招商芯既是信息中枢，将船、箱、机、车、人等信息智慧互联，一网打通，也是运营平台，统筹调度，智慧运营，更是决策助手，统领全局，智慧决策。有了招商芯，可以在全球任何一个招商码头感受到熟悉的招商精神、招商文化、招商味道。
对于招商港口来说，妈湾港智慧港的开港也为其全球布局树立了一个标杆。未来，招商港口也会将妈湾智慧港的成功经验和解决方案推广复制到“一带一路”沿线国家和地区，不断强化港口枢纽功能，努力将招商港口打造成世界一流的港口综合服务商。
实干兴邦显成果
“空谈误国，实干兴邦”是新时代招商局信条之一。在开港仪式现场，位于智能操作中心的远控岸桥司机操作岸桥，从船上抓取了标记有“空谈误国，实干兴邦”的集装箱，精准地落在自动驾驶集卡上。自动驾驶集卡根据系统规划线路行驶到堆场，由自动化轨道吊完成堆场收箱作业。
负责操作的岸桥司机对作业模式的改变感触最深，“我原先的工作条件非常艰苦，每天待在控制室，爬上爬下好多趟，累得汗流浃背。没想到现在我可以坐在舒适的远控室，面对着充满科技感的操作台，操作着岸桥装卸船，只是按一下按钮就能让吊具把集装箱运行到目标位置，太神奇了！”
信息和自动化技术的应用改善了工作环境，降低了劳动强度，还提升了作业效率。自动化作业、智能闸口和自动驾驶应用，大幅减少现场作业人员，从而减少现场交叉作业风险达50%，大幅提升现场安全作业环境。
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本期编辑：Effy
审发：王禹