商业周刊／华航拿获利堵破口 化解新政府难题
▲华航新任董座何煖轩(左2）同意空服员调整津贴等诉求后，其他员工争取同等权益的抗争将继续发酵。 （图／商业周刊／摄影骆裕隆）
文／林淑慧
选在蔡英文总统出访巴拿马的这一天，上千名华航空服员展开街头罢工。其后，华航新董座何煖轩对桃园市空服员职业工会7项诉求照单全收，空服员高喊胜利，罢工落幕。
但是，华航的新挑战，才正要开始。
这是华航成立57年来，空服员成功发动的第一个罢工活动，华航公告3天损失5亿元。华航同意空服员7大诉求，引起地勤人员不平，由华航企业工会出面力争比照办理，27日协商破局，扬言也要罢工；同体系的华信航空工会也喊话跟进，连锁效应发酵，劳资争议嗅不出和平解决的氛围，让华航的营运前景飞入愁云。
竞争对手长荣航去年客运载客率高达83%，拿下国籍航空第一名，今年6月中旬也获全球知名航空顾问公司Skytrax评比为五星级航空，为全球第8家获奖的航空公司，在服务面获得评比最高荣誉。
今年前5月，长荣累计营收近574亿元，年增4.21%，而华航营收为572亿元，小输长荣。与去年同期相比，华航交出衰退6.39%的成绩单。
航空产业分析师表示，除空服员罢工，华航还面临大量机师排休的夹击，被迫取消今年第三季逾百班次的台日航班，等于「拱手将黄金航线让给对手」。
再看罢工结束后的第一个股市交易日，华航27日收盘价每股9.9元，失守票面价，长荣航每股为14.9元，高出华航股价5成。
从营收表现、客运航班班次的一增一减间，航空双雄的竞争力高下立判，而罢工带来的不确定性，更让乘客和投资人有所顾虑。
资诚联合会计师事务所营运长吴伟台认为，华航的公股股权约占45%，因罢工付出的沉重代价，不只员工和股东要承担，政府也要埋单。华航企业工会理事长葛作亮则透露，华航5月估计亏损2亿元。
华航27日发布重大讯息指出，就罢工事件协商结果，空服员外站津贴由每小时3美元调升至5美元，以及国定假日出勤给付双倍工资等，初步估计每年将增加支出5亿5千万元。
成大交管系副教授戴佐敏表示，不平等待遇将制造公司内部对立，接下来机师、地勤也将要求比照办理，经营阶层恐难以收拾局面。
华航前总经理张有恒曾表示，空服员外站津贴提高至5美元，每年将增加9亿多元支出，若机师、地勤也要求比照增加旅费津贴，估计要花费15亿元，合计每年要额外支出24亿元，对公司财务是极大负担。
过去5年来，华航年平均获利也不到10亿元，提高的人事成本，将损及华航获利，也难对股东和社会交代。
外部竞争扩大若无共识，劳资恐两败俱伤
「旅行社每天都在流血，」旅行公会全联会发言人李奇岳说，罢工3日，全台300多家业者损失惨重，至少有400团滞留海外或无法出团，损失上看1亿元，旅行公会全联会已向华航协商求偿。
航空业为完全竞争的市场，除面对阿联酋航空来台插旗，搭乘廉航风气兴起的外来竞争，加上两岸及欧洲线客运需求减少，华航劳资关系若时有冲突，航班如期的不确定性笼罩，将导致部分客户转搭其他航空公司。
何煖轩虽甫上任就救火成功，但短期内华航获利与股价，恐怕不容乐观，新管理阶层也将持续面临股东、员工、客户、市场的多重挑战。
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