中捷橘線藍線站體離太遠 民代建議藍橘共站近火車站

交通部日前审查通过台中捷运橘线（机场捷运）可行性研究，立法院交通委员会上午邀请交通部长李孟谚到台中火车站实地勘查。 联合报记者黄寅／摄影

台中捷运橘线可行性研究计划2日通过，希望中市府规划解决台中蓝线、橘线2个站体相距380公尺的转运问题，民代建议蓝橘共站并能接近火车站，交通部允诺全力协助。

立法院交通委员会今天考察台中地区交通及观光建设，针对台中捷运蓝线、橘线在台中火车站乘客转乘与动线规划。立法院副院长江启臣、民进党立委何欣纯、国民党立委黄健豪等多名民代出席关心。

台中捷运蓝线与橘线将在台中市火车站衔接，不过橘线站体与蓝线站体及火车站距离380公尺。台中市政府交通局长叶昭甫简报时提出3个方案，原方案橘线站体设在双十路、南京路口，虽距离380公尺，但有连通道、平地电扶梯可解决。

方案二、往南移一点，距离台中火车站及蓝线站近一点，但涉及到私有地；方案三、蓝橘线共站，但涉及台铁开发案问题。

何欣纯表示，台中捷运橘线以台中国际机场为起点，联系台中市区、屯区，与蓝线交会于台中火车站，未来人潮肯定非常多，转乘距离必须缩短，减少民众转乘时间，对于通勤、通学族上班上学会更便利，对国内外旅客也会有更多帮助。

江启臣表示，设站位置应评估转乘便利性、人流疏运效率或可采取共站方式。他举例，台北捷运与台大医院站、善导寺并不远，但考量使用需求设置捷运站，建议干城站应保留，才能有效服务邻近的「干城重划区」与「帝国糖厂」。

交通部长李孟谚说，不管市府最后采行的是离火车站比较近，或另外一个离蓝线比较近的方案，都会予以支持，相关的台铁用地或铁道局在审核的部分，交通部都会支持。

李孟谚表示，台中捷运橘线经过台中火车站，如果蓝橘线未共站，搭机场捷运线的民众几乎都推着行李，从干城站要走到台中火车站，恐怕会有民怨；而且转乘不能站内转，要出站再进站，会多花费新台币20元，台中铁路、捷运若能在站内转乘，会比较便民。

李孟谚也表示，台中捷运橘线已预留空间延伸南投，交通部也补助地方可行性规划，相关台铁用地或铁道局审核部分，交通部都会支持，尽速促成。