撞机教训 促陆加快武备、防识区

2001年中美海南撞机事件，对大陆武器及战略发展影响深远，推动后续东海防空识别区及南海人工岛礁的建立发展。图为当年殉职飞行员王伟的同袍。（新华社）

2001年中美海南撞机事件，对大陆武器及战略发展影响深远。除了成功拆解美国迫降在海南的EP-3型侦察机、发展出大陆自制的运-8侦察机外，更是推动后续东海防空识别区及南海人工岛礁的建立发展，也影响着《中美海空相遇安全行为准则》的内容，及近年解放军对美军实施自由航行行动越趋强硬的态度。

当年EP-3迫降海南，不管是美国还是大陆，都没有演练过相关应处情况。EP-3在降落后的1.5小时内都无人靠近，但美军机组人员也没有进行过破坏飞机机敏装备的训练，物理破坏成效不彰，机上所获情报数据仍存储在专用箱内，尽管事后飞机及机上装备都交还美国，但前中央情报局职员史诺登后来发布的文件显示，EP-3仍有不少重要电子装备及情报落入大陆手中。助推了大陆加速发展情报侦察机的进程。

撞机事件一直被大陆认为是力量弱小的耻辱，1996年台海危机及撞机事件都加速了解放军发展战机及飞弹技术的进程，及「区域拒止／反介入」战略逐渐诞生，并在2013年正式设立「东海防空识别区」，对所有不明飞机进行识别、驱离。

大陆自2013年开始吹填南海岛礁，直至2018年初步完工了3座拥有机场的南海军事基地，除了是为声索南海主权外，也是在为未来建立「南海防空识别区」做准备；且大陆自2018年起对美舰的自由航行行动态度也有了明显变化，该年解放军兰州舰就与美军迪凯特舰仅距41公尺进行危险对峙、随时可能造成另一起「撞舰」事件。

此一事件凸显了当前中美签署的《海空相遇安全行为准则》（下称《准则》）局限性，尽管撞机事件后，中美已签署《准则》的「空中相遇」附件，大幅降低双方战机抵近侦察造成擦撞的可能性，但《准则》的适用范围只在公海，对于台海及大陆所占岛礁之海空域，仍不在涵盖范围。