板南线崩、搭到忠孝复兴转车？ 捷运局：非结构性裂缝
▲捷运国父纪念馆站出现裂痕，捷运局澄清，不是结构性裂痕也不是变位。（图／记者陈明仁摄）
大巨蛋工程造成捷运板南线国父纪念馆站出现裂痕，据传超出正常容许范围，引起民众担心遭活埋的恐慌，还谣传先搭到忠孝复兴站再转车。台北市捷运局长周礼良今（24）日澄清，裂痕监测值虽有异常，但在容许范围内，既不是结构性裂缝，也不是变位。
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捷运局日前透过新闻稿表示，捷运隧道外壳采圆型钢筋混凝土环片，由每节约1公尺长、6个独立环片组成，属「柔性结构」，对侧向土体变位具较强抵抗力。
▲捷运局长周礼良。（图／资料照，记者黄瀞莹摄）
为提供列车行驶空间，环片上方另铺设属「刚性结构」的仰拱混凝土，交界处易受列车行驶震动、大地土壤压密、外界土水压力等影响，造成脱离开裂现象。捷运局坦言，4月29日已发现2至5公分脱开，经量测变化情况，增量约0至1公厘。
捷运局工程处处长陈耀维受访指出，环片承受所有硬力，交界处开裂属正常现象，重点在「环片本身有无裂纹或漏水」，若外界掏空挤压严重，水沙渗入环片，就容易造成塌陷。
▲捷运局工程处长陈耀维表示，环片出现裂痕或漏水，才容易造成塌陷主因。（图／记者陈明仁摄）
至于环片上的「断面收敛点」经量测最大值约在-4.5公厘，陈耀维表示，环片变位容许值为20mm，表示目前仍在弹性变位范围内，分析数值结果，目前尚不会有隧道持续变形或崩塌风险。
此外，捷运局承诺定期公布最新监测数据，陈耀维回应，仪器测量数值多，且测量时间不一，需输入电脑重新运算，预估每两天提供新数据，并强调监测值应长期观察，发现「突变」就表示要迫切处理。