波音737空难频传 与机上MCAS程式「这个Bug」有关？
▲ 上海航空波音737 Max 8客机。（图／达志影像／美联社）
衣索比亚航空302航班10日发生空难，与去年10月印尼狮航的出事班机机型同为波音737max8，且都装有防失速系统。对此，大陆民航局最近也透露，波音737max8在国内已经发生过许多次「起飞时自动控制出现问题」的案例，当然波音本身也早就知道这样的状况，即使波音一再做出承诺会升级相关软体，却直到第二次空难发生为止都还没有升级。
脸书粉专「婷婷看世界」13日引述《纽约时报》的报导发文表示，中国飞行员过去就曾经多次察觉到飞机会有突如其来「自动俯冲」的情况，然而，之前飞机都只是在10度的斜线爬升，并无崩溃的危险。就连在印尼狮航事故发生后，中国虽要求波音拿出具体的措施，但波音也只是公开一份「如何取消自动驾驶」的2页说明书而已。
波音737 Max 8是波音公司在2016年推出来的最新型号，它的其中一项主要特点就是用了推力更大、更省油的发动机。不过，这样的新型发动机为省油，在本身的风扇直径上，势必要做得比从前更大，导致新型发动机与737机身的匹配出现了问题。
「婷婷看世界」提到，正因为737机型的设计太老旧，机翼挂载新型发动机时，距离地面太近，对飞机安全构成影响。最后为了解决问题，于是将发动机的外形上进行了一定程度的修改，同时也调整了发动机的挂载位置，让它距离地面的距离符合安全要求。即便如此，发动机的外形和位置发生的变化，带来空气动力外形变化，这使得飞机在起飞时，很容易出现较大的功角，带来「过失速」危险。
▲ 波音程式MCAS的负责人是印度籍的Vishwa Uddanwadiker 。（图／翻摄自Facebook／婷婷看世界）
波音于是又在新的737max上，为飞控安装了一个名为MCAS（机动特征增强系统）的修补程式来防止失速。当飞机的功角过大时，飞控电脑将会主动介入，代替飞行员发出指令，将飞机改平，甚至还会自动俯冲加速。
问题可能就正是出在这个程式上，部分调查认为，在为MCAS编写程序时，相关人员并没有考量到飞机功角的感测器可能出现故障。要是感测器出现故障的话，飞控电脑很容易会产生误判，就这样主动介入，改变飞行功角的角度，最后导致飞机的状态从上升变成下降，甚至转为俯冲，「更可怕的是，由于MCAS的基本设置，飞行员完全无法靠『手动方式』来修正这样的错误。」
「婷婷看世界」补充，过去的737设置是只要飞行员拉下控制杆，就能自动取消俯冲，但新的737MAX设置，印度程序员为了编写MCAS，改变了自动俯冲的程序，必须以手指在触控式荧幕上关闭一项设置才能取消俯冲，否则当飞控一昧的开始俯冲时，倒楣的飞行员就只能继续抵抗、搏命了。