「不当市场力量」阻悠游卡进高雄轻轨？悠游卡、高捷再交锋
▲一卡通在台北捷运畅行无阻，悠游卡却在高雄处处碰壁。（图／记者张一中摄）
记者陈家祥／台北报导
高雄轻轨捷运即将在11月开始收费，但目前电子票证仅接受一卡通、Happy cash，国内发行量最大的悠游卡却不能使用；为此，悠游卡公司再次被台北市议员砲轰谈判不力。但悠游卡公司董事长林向恺则喊冤，是高雄捷运阻止悠游卡进入轻轨服务体系，更直言高捷「用不当市场力量阻止我们上线，这是不对的」。
台北市议员江志铭质询时指出，北捷每日平均运量180万人次、高捷17万人次，北捷运量大过于高捷10倍，但11月起高雄轻轨开始收费却误法使用悠游卡，质疑北市府当初轻轻松松让一卡通进来、什么都配合，如今高捷对悠游卡百般刁难，「台北捷运公司谈判过程在干什么？」
林向恺表示，2015年一卡通先进入台北捷运系统，加入付费服务体系，导致悠游卡公司谈判困难。去年悠游卡进入高捷时，更新高捷的加值设备费用需2900万元，但高捷却要求要以「发卡数」计算，要悠游卡公司要出资2千万元，还强硬表示已报给董事会因此不能更改。
林向恺认为，悠游卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千万元实属不公平，希望能均分或以实际使用率支付，但谈判至今无结论，连带让悠游卡也无法使用高雄轻轨，高捷要求悠游卡要有自动加值服务后，才能进入轻轨，「是高捷阻止提供悠游卡进入轻轨服务，这种做法是不对的。」
▲悠游卡公司董事长林向恺。（图／记者季相儒摄）
悠游卡公司补充表示，与高捷间的站内的加值建置费问题已协商2年，高捷一直坚持要求悠游卡公司分担2900 万元建置费中的2000万元，明显不合理。目前悠游卡在高捷的使用率只有在假日时才达20％，平日使用率都低于20%，要求悠游卡分担近7成的加值建置费用，非常不合理。
一卡通当时进入北捷，加值建置费是每家分担750万元，各家平均分担。因此，悠游卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均摊，否则也可以依使用率来分担。现在高雄轻轨为开始收费，高捷竟然以「必须在高捷站内有加值服」做为悠游卡公司进入轻轨的前提，更令人难以接受。
但高捷公共事务处长石耀诚则反驳「不当力量阻止」一说，表示一切都依照悠游卡公司于今年6月30日投标、7月4日决标的「高雄环状轻轨电子票证服务案」内容办理。当时投标条件就载明要建置加值机，悠游卡公司领标时就知情，仍来投标，「一切早就讲好了，都有凭有据」，呼吁悠游卡公司应尽速来谈建置事宜，光放话没帮助。