不怕「多卡竞争」悠游卡盈余近2亿 高雄碰壁「哔不进轻轨」
▲一卡通在台北捷运畅行无阻，悠游卡却在高雄处处碰壁。（图／记者张一中摄）
悠游卡公司统计，悠游卡公司税后盈余自2010年以来，每年税后盈余平均都在2亿元上下，即使已进入多卡竞争时代，今年至9月已累计1.5亿多元，努力达成去年的水准，今年仍然以一卡独大时代的年平均税后盈余2亿元为目标，否认议员声称「悠游卡公司获利逐年下降」的说法。
高雄轻轨捷运即将在11月开始收费，可接受的电子票证有一卡通（iPASS）及远鑫电子票证（HappyCash有钱卡），但国内发行量最大的悠游卡却不能使用，悠游卡公司董事长林向恺喊冤，指高捷「用不当市场力量阻止我们上线」。
台北市长柯文哲24日受访表示，北市府的态度通常是先释出善意，因此当初就先让一卡通进来，「我的态度是比较多元开放，我都会先表示善意让人家进来，至于说人家要…呵，这要看他们的诚意。」
林向恺23日赴议会备询时表示，去年悠游卡进入高捷时，更新高捷的加值设备费用需2900万元，但高捷却要求要以「发卡数」计算，要悠游卡公司要出资2千万元，还强硬表示已报给董事会因此不能更改。
林向恺认为，悠游卡在高捷使用率只有17%至18%，要付2千万元实属不公平，但谈判至今无结论，连带让悠游卡也无法使用高雄轻轨，高捷要求悠游卡要有自动加值服务后，才能进入轻轨。
悠游卡公司补充表示，与高捷间的站内的加值建置费问题已协商2年，高捷一直坚持要求悠游卡公司分担2900 万元建置费中的2000万元，明显不合理。目前悠游卡在高捷的使用率只有在假日时才达20％，平日使用率都低于20%，要求悠游卡分担近7成的加值建置费用，非常不合理。
一卡通当时进入北捷，加值建置费是每家分担750万元，各家平均分担。因此，悠游卡公司希望高捷比照北捷模式，各家均摊，否则也可以依使用率来分担。现在高雄轻轨为开始收费，高捷竟然以「必须在高捷站内有加值服」做为悠游卡公司进入轻轨的前提，更令人难以接受。
悠游卡公司表示，为服务消费者，希望能在高捷站内提供加值服务，但是不合理的经费支出难以对股东交代，呼吁高捷能以消费者为优先考量，协商出合理的方案。
但高捷公共事务处长石耀诚则反驳「不当力量阻止」一说，表示一切都依照悠游卡公司于今年6月30日投标、7月4日决标的「高雄环状轻轨电子票证服务案」内容办理。当时投标条件就载明要建置加值机，悠游卡公司领标时就知情，仍来投标，「一切早就讲好了，都有凭有据」，呼吁悠游卡公司应尽速来谈建置事宜，光放话没帮助。
网友对于悠游卡无法在高捷使用表示，「为什么悠游卡公司一定要配合你高雄市政府 」、「台北都先开放了，为啥高雄不给进？真的有点不合理」、「这不简单台北轻轨也不要开放一卡通不就好了很公平」、「当初标案说明就讲的很清楚了 不同意干麻投标？」、「高雄轻轨那种小鸟运量 ，也敢收2000万」。