布满「黑科技」！全球最大北京新机场13日试飞 估9月底通航
正在建设的北京第二座国际机场，目前工程已进入最后的关键建设阶段，预计于今年9月底完工并正式开通运营。据悉，这座耗资超过800亿人民币（约新台币3637亿元）的机场，不仅是全球最大单一航厦，里头的装潢工程也布满许多「黑科系」。官方透露，13号正式开始试飞，国航、东航、南航等将分别派出旗舰机型747- 8、A359和A380汇聚北京大兴。
综合陆媒报导，大陆民航局副局长董志毅表示，自北京大兴国际机场2014年底开工建设以来，各参建单位在领导小组的统一领导下，群策群力、团结拼搏，有力、有序、有效地统筹推进工程建设及运营筹备各项工作，取得了显著成效，津京第二输油管道通油是大兴机场建设过程中的又一场大胜仗。
资料显示，大兴国际机场位在北京市大兴区和河北省廊坊市广阳区之间，直线距离天安门约46公里；占地约4.05万亩，恰好与63个天安门广场面积相似，而机场屋盖顶部面积达18万平方公尺，相当于25个标准足球场，主要以8根上宽下窄的C型柱做支撑，这八根C形柱彼此相隔200公尺，可以留给乘客更多活动空间，中心顶部建了巨大的六边形天窗可以吸收更多的采光。
▼大兴国际机场内部照曝光。（图／翻摄自微信公众号京呈，下同）
报导也指，屋顶玻璃共8000多块，而且没有一块是相同的样式，堪称世界施工难度之最；航厦的抗风能力也是世界级，可以抵抗12级强风。另外，北京新机场航厦的造型寓意为「凤凰展翅」，主航厦为中心向四周散射5条指廊，这种设计指廊短、空间延展性大，既拥有更多近机位，也使旅客从航厦中心到最远端登机口步行距离不超过600公尺，走路最多仅需8分钟，大幅提高旅客的换乘效率。
大兴国际机场航厦下面由于设置了高铁线路，而且航厦与高铁仅为11公尺的垂直距离，当高铁以350公里的时速通过时，会产生强大的风压和震动，所以机场在建设时就采用了中国首创的层间隔震技术，这项技术主要时在航厦首层板下方设置了隔震支座。
简单来讲就是在上部结构和航厦地面之间，设置一层柔软的隔震层，将航厦首层和地下一层完全隔开，采用隔震技术可以极大提高建筑的抗震性能，也使得建筑的结构安全性得到很大的提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的震动问题。
报导再指，机场对环保要求也很严苛，机场占地达到一般机场的10倍，且大范围都是水泥硬化地，一旦遇到降雨，90%的雨水留不住，风化作用下也可能导致水土流失；对此，机场还配套修建了165万立方公尺的雨水调蓄设施。
值得一提的是，连接新机场的高速公路被称为「新国门第一路」，也将成为中国智慧高速的样板工程。新机场高速公路全线将大面积采用融冰雪材料，埋置在路面中的电管加热后，可以把结冰点降到零下12℃左右，路面的冰雪迅速融化，克服大风雪天气对交通的影响。
据大兴机场方面表示，机场将与首都国际机场、天津滨海国际机场共同构建出京津冀世界级机场群。本期规划年旅客吞吐量达7200万人次、飞机起降62万架次，未来年旅客吞吐量将达到1亿人次以上、飞机起降88万架次、货邮吞吐量400万吨的需求。