财讯／一辆车改变一座城市 在丰田总部看见台湾下一步
文／黄靖萱
「如果你故意要让车翻倒也做不到，不用担心，」丰田汽车的次世代车辆部门负责人谷中壮弘微笑着说。第一次坐上既像汽车又像机车的三轮i-ROAD，记者紧张的神情被i-ROAD开发者谷中壮弘看出来，他打开车门笑着解释，「转弯时只要转方向盘，车体就会自动倾斜，你也不用自己压车。」
坐进i-ROAD，感觉像是游乐场里的单人赛车机，有着如机车一样的尺寸，座位高、车身窄，容易掌握前后及两侧的交通状况。但车内结构就像简约版的汽车，脚下除了有油门和煞车踏板外，最左边还有一个用脚踩的「手煞车」，当然，仪表板旁有R、N、D档，一个也不缺。 体验 试驾三轮电动车i-ROAD 简约版汽车 还不必怕翻车 开着前两轮后一轮电动车i-ROAD，绝不只有像是坐进未来科技车里享受旁人眼光的虚荣而已，而是突然想套用周星驰电影《唐伯虎点秋香》里的名句，「是上班族、老人、接送小孩的妇女，都必备的神器啊！」
担心我们无法充分感受这辆车良好操控性能及主动倾斜系统的厉害，谷中壮弘将驾驶座往前移，邀请记者坐在后座，由他自己担任驾驶，他看似随意又轻松地绕着小圆环行驶，却仿佛在告诉我们，只有i-ROAD做得到既不须以身体来费力平衡又能享受压车过弯的刺激。
但i-ROAD更想传达的，其实远深于汽车操控这回事，而是它身负「优化城市交通系统，甚至改变城市样貌」的任务。但，一辆车，究竟如何改变一座城市？ 缘起 优化城市交通的企图 以最少能源与空间达到目的 早在2003年，i-ROAD的原型概念车「personal mobility」就已推出，当时丰田不断思索，「如果当一个人想要自由地移动，把一个人加上轮胎及方向盘，会是什么样子的交通工具？什么样的移动方式？」从一开始就主导开发的谷中壮弘说，即使到今天，经过多次改款，「如何花最少的能源、占最少的空间，达成一个人移动的目的？」这样的目标，都没有改变。
i-ROAD分为单人与双人座，我们试乘的双人座主要是在东京涩谷区及世田谷区，提供给有小孩的家庭测试，希望能更深入了解与收集使用者使用i-ROAD的各种情境与周边设备的需求。
在日本，近来不断讨论如i-ROAD这样适用城市短距离运输或供观光、介于机车与轻型汽车间的超小型车辆，要如何更普及。今年3月，日本国土交通省还在东京举办了相关研讨会，提出应从2016年开始进入更实际阶段…(本文截自财讯518期，详全文)