才在节目自爆「张荣发跟我很要好」名嘴要被长荣告了

曾建华为罢工空服员发声不遗余力。(取自《这！不是新闻》YouTube)

长荣罢工空服员罢工进入第16天，资深财经记者曾建华也因为在谈话性节目上坚定力挺罢工空服员，受到瞩目。然而日前才在节目上自爆「张总裁跟我很要好」的曾建华，今(5日)就被长荣特地发声明稿澄清他过去在节目中的4点质疑，表示因为曾建华言论影响影响长荣航空，以及大股东长荣海运及长荣国际之商誉，不排除提告。

曾建华近日因为频频上陈斐娟主持《这！不是新闻》为罢工空服员与工会发声，受到瞩目，7月3号还在节目自爆「张总裁跟我很要好」，并分享昔日张荣发与长荣第一批空姐的互动，「他(张荣发)很严厉，但是他对空姐的照顾跟对员工的关怀，我们现在他们空姐在罢工的时候，林宝水董事长有没有到现场去慰问一下…」感叹长荣一家人的观念与传统已完全变调，一度引发长荣员工热议。

其实曾建华曾在脸书自揭一路以来支持长荣空服员罢工的原因，一是女儿年纪与他们相仿，就好像看到自己的女儿一样，二为长荣是个恶质的财团，必须唤起民众了解，直言台湾的劳权之路还有很长的路要走。

另外，长荣公司今(5日)也在官网发声明澄清曾建华昔日在节目上4点质疑，直指曾的言论影响长荣航空，以及大股东长荣海运及长荣国际之商誉，不排除提告，澄清内容如下：

1.曾记者质疑长荣航空近三年营收增加，劳动成本(用人成本)却下降。

长荣航空近年来因为新机持续引进、运能扩大，营收成长实属正常，但是营运成本也会相对增加，在公司每年有稳定获利下，近4年每位员工共调薪8,000~9,000/月，并且连续4年发放4个月年终奖金。而且依长荣航空年报数字来看，2015-2018每年的用人成本是逐年增加的，因此单就劳动成本占营收比重来比较，是完全失真的数字，如：2018年最大项的燃油成本就增加将近90亿，因此才压缩用人成本的占比由2017年的16%变为15%，但2018用人成本的金额，实际上比2017增加了约8亿，因此曾记者以此占比数据质疑长荣航空劳动成本逐年下降，根本完全与事实相悖离，实属荒谬。

2.曾记者于节目中指控，6月6日桃空职工罢工投票开票前一日，以及6月20日下午突袭式罢工当天放空长荣航空股票的是长荣航空的大股东长荣海运及长荣国际。

经查长荣海运与长荣国际在前述二个日期根本没有买卖长荣航空的股票，且大股东的交易皆要申报并须在公开资讯观测站揭露。曾记者为财经资深媒体人，未经查证就做出此种不实指控，其心可议。

3.曾记者于节目中指称公司过去三年「解雇300名空服员」。

长荣航空郑重否认解雇情事，本公司前几年依机队及营运规模扩增需求，在2016年大举招募1,200名空服员，2017年则招募600名，已将人力规划至2019年，但因近年来空服员离职率偏低，因此2018年未进行招募，年报中2018年空服员人数较2017年减少228人是因为离职等自然流失之原因。且长荣航空近三年空服员每月平均飞时逐年下降，2016年为80.3小时，2017年为74.7小时，2018降至71.5小时，足见空服员飞行劳务提供时数逐年减少。曾记者仅看到2018年之年报数字就指控公司解雇300名空服员，且不论资遣或大量解雇时必须向桃园市政府劳动局通报，曾姓记者在未向主管机关查证之前提下，做出不实言论，以讹传讹，令人不敢苟同。

4.曾记者所称长荣航空提早公布航班取消讯息是施压空服员，暗指先前王浩宇议员的观点是对的，才会优先取消供过于求的台港航线及成本较高的长程航线，亦即公司遇罢工可能会更赚钱。

事实上，截至目前为止长荣航空的营收损失已超过26亿，且罢工行动发生后，长荣的航班安排皆是以输运旅客为最大考量，尽可能维持最大的运能，提早公布航班取消的讯息是为了让旅客可以预先安排行程，并依陆续回来执勤的空服员人数安排加班机，目前运能已回升到七成。此种没有任何证据的臆测，竟出自一位自称研究航空产业超过30年的资深媒体人口中，让人不可思议。