长荣航华航旺季大抢客 消费电子弱爆伤到这家货运

消费性电子需求不佳，冲击华航货运营收。（业者提供）

航空客运、零组件 利多爆发。(图/先探投资周刊提供)

疫情解封过后，出国旅游需求大增，全球航空客运市场持续复苏，随着各大航空公司加大新机采购力道，也带动航太零组件业者接单动能强劲。

疫情过后，全球航空客运需求大增，根据交通部观光局统计今年首季来台旅客与国人出国人次，来台旅客有一一○．九万人次，相较去年整年度国际旅客八九．六万人次来台，足足多出二一余万人次，超越观光局预估；至于出国部分，因疫情在台湾闷了三年，去年十月中旬国境开放后，虽然机票价格一直处于高档，但不少国人还是重拾行囊出国旅游，出国人次冲到二○八．五万人次，其中与日本的观光人数逆差最大，首季国人前往日本多达八○．二万人次。

从国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）公布最新数据显示，今年四月航空客运持续复苏，以各地区来看，亚太地区呈现强劲复苏，带动四月航空客运里程数（ＲＰＫ）较去年同期大增一九三％，北美年增三五％，欧洲年增二三％，目前全球旅运量已恢复到疫情前九○％以上，整体旅运复苏速度并未受到通膨影响而压抑。

航空客运需求强劲

华航今年上半年营收八九八．八三亿元，年增二一．三三，其中六月营收一七五．四二亿元更是刷新单月历史新高，首季ＥＰＳ○．二二元。

华航在今年股东会时表示，累计前四月客运收入已回到疫情前同期九○％水准，票价也成长约三○％，整体客运班次数恢复至疫情前八○％，货运方面受到电子业景气降温，货运量下滑，但目前运价仍高于疫情前三○％，华航对今年客、货运营运表现皆相当乐观。

在航线方面，目前欧、美、澳客运班表已回复疫情前规模，因应市场需求积极增班，且接力拓展新航点，包括东南亚宿雾、清迈、岘港，以及即将开航的高雄至金浦、桃园至布拉格等新航线，并规划下半年恢复南京、福州、武汉等两岸航点。

除了拓展新航线、航点以外，华航现正积极进行机队汰旧换新计划，自二○二一年起引进二五架A321neo新世代窄体客机，目前已交付十架，预计二六年引进完毕，另规划于二○二五∼二八年陆续引进二四架波音787-9新广体客机，货机部分接连引进十架波音777F，目前已交机六架，预计二四年全数交付完毕。

另外，以航空产业的成本结构来看，油料成本最高，约占三五∼四○％，随着航空油价回落，将有利航空公司后续获利表现。法人预估，在进入第三季旅游旺季，与未来双十、元旦连假，伴随机票价格维持高档，今年获利表现将大幅优于以往。

航空三雄展翅高飞

长荣航今年上半年营收九三○．三五亿元，年增四六．六九％，其中六月营收一七六．三六亿元同样创下单月历史新高，首季ＥＰＳ○．八四元。在今年展望部分，长荣航与华航看法几乎相同，强调客运压抑的需求涌现，复苏非常强劲，预期明年整体航空市场将恢复至疫情前规模。

截至今年四月底为止，长荣航航班已恢复至疫情前八一％，目标年底能恢复至八四％，若以衡量运力指标可售座位公里（ＡＳＫ）来看，今年下半年则较疫情前同期成长二％，主要受到持续以波音787宽体机取代窄体机，整体运力得以提升。在货运方面则同样受到消费性电子需求不佳，与海运转顺导致空运转单进一步下滑，首季货运营收呈现衰退。

不过，长荣航的营运模式与华航不同，仍以客运为主，货运衰退对获利影响有限，法人看好长荣航欧美航线从去年七月开始就相当热络，载客率超乎预期，达九成以上，并于今年五月起每周新增两班，另外，高雄至澳门及福冈也在五月起复飞，目前已将运力恢复至疫情前八○∼九○％，虽然载客数仍还差三○％左右，但机票价格高出三○∼五○％与航空燃油价格回落，预估今年ＥＰＳ将有望挑战四元。（全文未完）

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《先探投资周刊2258期》