陈柏惟再评华航正名：中华民国本来根本没有华航
新冠肺炎肆虐，我国日前输送援外口罩时，因为中华航空「China Airlines」名称关系，被误会是中国大陆捐赠口罩，引起华航正名运动。对此，台湾基进党立委陈柏惟17日再度在脸书发文直言，对某些人来说华航是不可动摇的金字招牌，但实情是「中华民国本来根本没有华航」。
陈柏惟以「那些年中华民国的国航们－华航之外的历史」为题发文，而开头就先质疑，对某些人来说，华航是不可动摇的金字招牌，「如果代表国家的华航换了名字，有如天摇地动，后果不能承受。但，真的是这样吗？」
「熟读中华民国的历史，就知道真相并非如此」。陈柏惟把「真相」分成3项要点论述。第一，「中华民国本来根本没有华航」。陈柏惟指出，当中华民国认为自己代表全中国时，把国航叫做「中华航空」而非「中国航空」，是因为原先国航真的叫「中国航空公司」，但国共内战后期，属于中华民国交通部的中国航空、中央航空两家国航，内部遭共产党渗透策反，飞行员开走了12台飞机，从香港集体叛逃中华人民共和国，史称「两航事件」。
陈柏惟表示，当时两航在香港仍留下了71架飞机，但被香港当局扣了下来，「那时英国想承认中共」，而美国和中华民国因担心剩下的飞机被移交给中共，所以就透过CIA子公司太平洋公司，收购飞虎队队长陈纳德的 「民航空运队」股份，在美国注册成立「民航空运公司」。接着中华民国政府，把两航飞机卖给民航空运公司，在美国周旋与韩战爆发的影响下，这批飞机最终判给了民航公司，没有给中国。
陈柏惟指出，而因为中国国民党的国航全部叛逃去中共那边了，民航空运公司在1949年至1959年，实际上成了中华民国在台湾的唯一国航，由政府与CIA合资，是当时台湾唯一能「飞出去」的航空公司。
陈柏惟点出第二点「华航草创时最大业务是打越战？」到了1959年，中华民国想要有自己独资的航空，交通部和空军遂主导创设了华航。一开始是以军事活动为主，在越战时，因为美方不希望中华民国直接参战，华航便担任起运补后送美军的支援角色，早期华航购机的预算大半就是由这些「军事行动」赚来。
陈柏惟表示，华航到了1966年后，开始开辟民用国际航线，加上当时民航发生数起空难，甚至在1968年摔掉唯一一架喷射机，让华航取代民航空运，成为唯一飞航国际线的公司。到了1975年民航空运解散，华航则慢慢淡掉了军方色彩，成为纯粹的民用航空公司，也是中华民国在台湾的唯一国航。
「华航不能飞就成立新公司飞」。陈柏惟第三点指出，1995年，华航变更涂装为梅花后，飞行国际航线逐渐不受阻挠。华信重要性也下降，变成区域性短程航空。2013年，华航与欣丰虎航成立台湾虎航，是广义官股航空中第一家带有「台湾」名称的。当时，没有任何人觉得公司应该叫中华虎航，也没有人会觉得把名字取做「台湾虎航」就是搞台独。
陈柏惟认为，爬梳历史脉络，「中国」这个字眼在华航身上， 是包袱不是助力，中国这么好的话，为何近年来新设立的企业都不使用？ 又，中华民国成立各种不同名称的公司，操作游走国际之间早有前例，在1959年至1968年，及1991年至1999年之间，实质上都是「双国航」分工运作。
陈柏惟表示，现下，我们似乎又重新面对了历史的节点，中国这个字眼，像是历史的鬼魅，阴影缠绕着身为台湾人的我们，在这次疫情风波，这阴影带来的阴风惨惨特别森冷刺骨。
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