乘联会：车用晶片荒谷底已过

2021年以来大陆狭义乘用车零售销量

针对大陆车市「晶片荒」一事，中国乘联会8日报告指出，已经走过第三季车用晶片供给的至暗时刻。不过，原本对10月供给晶片有月增20％的改善预期，但实际上仅月增10％左右，说明市场依然存在车用晶片供给不透明的瓶颈因素。

大陆工信部运行监测协调局长罗俊杰10月中旬表示，此次车用晶片短缺主要是受到汽车业需求与晶片产业周期出现「错配」，以及新冠肺炎疫情、晶片生产商出现火灾等多重因素的综合影响。

乘联会秘书长崔东树8日在其微信公众号发表报告显示，2021年10月大陆狭义乘用车零售销量年减13.9％至171.7万辆，月增8.6％，优于近几年的10月平均月增4％。2021年10月车市改善主因是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月底晶片供给逐步改善，也促进10月产销攀升。

乘联会报告指出，在大陆政府「能耗双控」的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，大陆大范围实施有序用电，虽然导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。但由于经销商层面的在售车型库存水准偏低，交付周期拖长，终端经销商趁机回收终端优惠售价或是提高衍生品价格，借此获取更高的收益，也因此影响终端销量。

进入第四季，大陆车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈，但晶片供给瓶颈的矛盾，而第四季卡车市场持续调整，客车市场则受到出行需求不足等因素干扰。此外，2020年第四季的大陆汽车制造业利润总额为人民币1,487亿元，产能利用率达到81％的高位，因此2021年第四季汽车业利润年增率转正压力很大，汽车业面临全年利润负增长压力，也导致第四季车企促消费、拉增量较为困难。

展望2022年，乘联会表示，相对于2021年初的乐观判断，2021年的大陆乘用车国内消费受到疫情、水灾、缺晶片、限电等因素影响，造成相对较低的基数。按照2021年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺晶片因素预计损失约150万辆规模。车市需求让位供给的现象会持续到2021年底。

2022年「晶片荒」还将小幅影响市场，同年2月消费低谷期会成为缓冲阶段，随后逐步转为需求导向决定市场格局。