电动机车补助卡关 六都民众跳脚

六都电动机车补助迟未定案让有意购车民众急跳脚。图为桃园市长郑文灿（中）主持台铃ReadyFun量产典礼。（本报资料照片）

百万机车族权益卡关！年前消费旺季，电动机车补助却迟未敲定，截至目前为止，地方政府仅嘉义市、屏东县、花莲县，拥有庞大财源的六都则无一公布，严重影响购车动向，尤其出不了国，旅游预算有机会转换成购买电动机车的预算，如今有钱却无从花起。

以台北市为例，先前台北市长柯文哲听闻北市电动机车数量比桃园市低时，曾自嘲表示：「我们是天龙国，怎么会输？」表示不仅会重启新购电动机车补助，更会力拚全台湾最高补助额度9000元，但迄今却还没看到，让许多机车族心慌慌，频频追问何时公布。

机车业者指出，六都补助未定让电动机车买气难凝聚，主因中央与地方政府加总后补助总额相对于车价，左右购车意愿，尤其是对于价格敏感度相当高的机车族群，业界因而呼吁补助政策系统化、稳定化，各地方政府也赶紧做出决策，有利于民众购车。

回顾近5年的机车市场，2015年因Gogoro电动机车导入市场后，加上稳定的购车补助助阵，电动机车销量呈现稳定成长局面，自2016年开始的销售占比，从2.7％、4.9％、10.9％一路成长到2019年的18.7％高峰，但到了去年却又跌回了个位数的9.6％。

表面上看来，电动机车大失利，但以政策摇摆、补助缩水的「逆风」下，2020年全年超过百万辆的销售中，仍有约莫1成、将近10万辆是电动机车，显见对于民众，愿意在补助不如过去的情况下，仍选择电动机车，代表电动机车具有一定优点，这部分应予肯定。

机车业者呼吁，北欧挪威在2020年的电动汽车销售已超过整体市占5成、成为普罗大众的首选，显示政府的政策支持十分重要，如何让补助逐步演变成对全民有利的中长期政策，而非像乐透年年开奖一样，民众莫衷一是，企业无所适从，需要政府拿出魄力。