蝶恋花33死「夺命弯」设计害的？ 专业鉴定提3点建议
▲检方侦结，认为是肇事车辆超速才造成车祸发生。（图／记者柳名耕摄）
蝶恋花国道翻车酿33死11伤，车辆超速过弯被认定为翻车主因。士林地检署委请，逢甲大学车辆行车事故鉴定研究中心分析弯道易翻车的「临界速度」，将弯道区分成4个区段，第一区段临界速度87.3公里，肇事车辆时速却已达98公里，导致左侧车身抬升，车身往右倾，导致进入第二区段时翻车，该中心另提出3点改善方法，以供交通部参考。
检方指出，肇事匝道为左弯弯道，经逢甲大学车辆行车事故鉴定研究中心分析「临界速度」，将该弯道分成4区块，鉴定车辆超过该时速翻车机率大增，第一阶段曲率半径约100公尺，临界速度约为时速87.3公里，第二阶段曲率半径约55公尺，临界速度为时速64.71公里。第三阶段曲率半径约70公尺，临界速度为时速73.04公里。第四阶段曲率半径约70公尺，临界速度为时速73.04公里，如超越此临界速度，会产生侧滑现象。
▲蝶恋花侦结，士检襄阅陈锡柱（左）与主任检察官吴怡明（右）开记者会说明。（图／记者张曼苹摄）
▲出隧道后，明明有速限标志，肇事车辆却未减速。（图／记者张曼苹翻摄）
根据后方车辆行车记录器画面及大饼资料显示，肇事车驶出南港隧道后，经过速限40公里速限标志时，并未减速，反而从时速84公里加速至98公里，超过临界速度87.3公里，车速过快导致左侧车身随即抬升，车身并往右倾，进入第二区阶段时，因未煞车减速，车速超过临界速度以致翻车。
对于被害者家属质疑现场匝道设计不良部分，检方指出，该路段设有速限40公里之标志，低于法规要求时速60公里，为道路主管机关明显采取保守态度的「设计」，难认有何疏失，不过就该路段整体而言，属弯中有急弯之类型，对用路人属危险路段。
因此，研究中心也提出3点改善方法，其中包括护栏高度从原先0.8公尺，以H型钢加高至1.4公尺，篓空方式且有弹性，能减缓冲撞力道；将弯道「截弯取直」；出隧道至肇事匝道约5、600公尺路段，可增加测速照相，减缓驾驶人超速行驶的机率。
▼家属质疑肇事匝道设计不良。（图／记者张曼苹翻摄）