改点后更常误点！列车长「怒曝内幕」网酸时刻表歪楼　台铁回应了

▲一名列车长痛批台铁捷运化后只会让区间车误点状况更胜以往。（图／翻摄爆料公社）

记者曹悦华／台北报导

普悠玛翻覆真相尚未水落石出之际，又传出基层员工不满事件。「你们以为只有普悠玛才有问题吗」，一名列车长痛批在台铁捷运化之后，区间车问题也是一堆，不仅火车故障率提高，错误的排点也只会让司机不停赶点，然后列车一直误点，根本是把旅客的安全放到一边，网友更是讽刺「时刻表根本是在统计误点」。

「20％高层错误的政策，压榨80％的基层员工」，该名列车长在爆料公社发文，直指10月12日台铁改点后，列车误点变成常态，尤其是区间车，以西部干线主要终点潮州站为例，假设一天30趟车次，改点前潮州到后里0次，改点后13次，增加误点机率43％，另外改点前后里到潮州1次，改点后14次，增加误点机率43％，直逼二分之一的机率，误点成了常态。

对于频繁误点，该同仁呼吁高层回锅当看看列车长，实际去验票看看就知道问题有多严重，他在举一趟潮州到后里路线为例，80％的区间车旅客，乘坐区间屏东到高雄、高雄到嘉义、台南到斗六、斗六到台中、员林到丰原，而实际会从潮州坐到后里的旅客可能不到20％，当列车停靠站越多，误点机率越高，然后又要台铁捷运化，讽刺是「停靠站很多很多又常常误点的捷运化」。

▲对于区间车疯狂误点，网友深表认同。（图／记者赖文萱摄，仅作示意图使用）

该列车长直指，错误的排点方式会导致误点，司机就得赶点，而这样长时间的编组运用，又缩减了列车维修保养时间，「到底把旅客安全放在哪里」。贴文一出，底下网友讨论热烈，纷纷表示认同，「以前都说我去台中搭火车比较快，现在我都说自己骑车去还比较快」、「宁愿坐客运或高铁」、「你不知道台铁的时刻表是在统计误点时间的吗」、「误点到我本来坐不到火车都坐到了」、「点到自己骑车回去还比较快」。

对此，台铁局副局长何献林表示，在新局长张政源上任后，就针对改点提出了新的想法，希望日后以「跳蛙式填充」的方式加入区间快车，不会每辆车每站都停，不过这都还在讨论中，最快明（108）年5月会有新一波改点。台铁局运务处处长张锦松则说明，会增加停靠站一定是有需求，认为盖新车站不停要干嘛，针对该列车长的爆料，他说改点跟误点不应该连在一起讨论，驾驶本身的想法跟事实会有出入，还是以各站需求为最先考量。