请政府正视 台铁局应通盘检讨
▲赖清德由行政院秘书长卓荣泰、交通部部长吴宏谋等搭乘台铁首班普悠玛列车至花莲参加铁路安全记者会发表谈话。（图／记者王兆麟摄）
2018年10月21日下午4点50分，宜兰县苏澳镇有一列第6432次普悠玛列车在新马火车站南下东正线翻车事故，据最新统计资料，这班列车366名旅客，其中已知18人死亡、10人重伤，168人轻伤，受影响的旅客共196人，行政院长赖清德紧急提出计划，全力抢救每一位旅客，并要求各大医院准备后续的救护站临时应急，能在最短时间内恢复交通，避免花东人出行的困难，其事故原因之部分，太过于弯曲路段应吁请台铁局通盘检讨。
3／钢轨两侧的高度、轨距是否平整、歪斜。
除了这3项之外，会遗漏调查的部分是还没发生之前车身有异常晃动、引擎故障在路上走走停停，对这一项调查的结果肯定会疏漏；若确定是火车司机员超速，建议台铁提出路线改善计划，新马火车站的路线必须迁移，让曲线半径从原本300公尺提高到680公尺，以维护行车安全，对于过弯路段本来就必须截弯取直。
屡次出包
无论专业人员的调查结果如何，新马火车站的路线由于曲线半径太小，其他铁路干线的部分路段与新马火车站有类似太弯曲的情形，基于行车安全考量，此路段的线形本来就不及格，而未提出改善措施的原罪，是远在40多年前蒋经国总统推动十大建设时，没顺便将台铁路线低于曲线半径400公尺以下的「弯度」一并改善，以致于后期历任总统常遇到出包的情形层出不穷，例如路线品质不佳、弯道多、列车出轨、电车线掉落、停驶的情形屡见不鲜。
中兴工程顾问公司曾指出，普悠玛路线有39处需要截弯取直，否则，以普悠玛一般时速130公里经过这些路段时，列车会翻覆，而39处弯道至今已改善27处，但后续处理情形，台铁局似乎忘了弯道对列车的负面影响。
经初步研判，翻车事故与弯道的问题有关，也就是说，路线条件不佳的部分，台铁局应通盘检讨，还有台南市东区青年路、大桥站北区开元路附近的铁路弯道实在是太弯了，对后续的铁路地下化之后，会引起不少麻烦，呼吁赖清德行政院长重视，并改善台南市铁路弯道的情况，不能让悲剧重演。
赖院长还记得在推动台南铁路地下化，有发现2处的路段太弯，列车在隧道内险象环生，刚好在北区开元路、东区青年路附近，隧道本身的设计有出现瑕疵，而不利行车安全，笔者建议赖院长正视此事，台南地下化的铁路隧道应截弯取直，并取消部分弯道，才足以让列车高速行驶。
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