公司化推动棘手 学者：政府不敢碰

立法院交通委员会15日举办「台湾铁路管理局彻底改革暨铁路法修正方向」公听会，逢甲大学智慧运输与物流创新中心副主任钟慧谕表示，台北、台中、高雄铁路立体化就花了3093亿元，是钱坑，而规画中的铁路立体化还有10项、共3516亿，应该停止这些伤害台铁建设，移作台铁重建基金。（黄世麒摄）

台铁3年发生2次重大事故，社会对台铁的安全管理文化提出许多质疑，「台铁公司化」成为热门讨论议题。立法院交通委员会昨举办公听会，邀请专家、学者对台铁组织改造提出建议，铭传大学都市规划与防灾学系副教授马士元认为，政府一再宣示改革台铁，却不敢进入结构性问题的深水区，看不到高官的勇气，而工会也不肯放手公司化，「不如就来公投，相信台湾民众有自己的智慧」。

马士元说行政院是台铁总体检小组成员之一，他自己对台铁改革并不乐观，因为从2018年普悠玛号事故到2021年太鲁阁号事故，政府一再宣示改革，却无法推进到解决台铁结构性问题的深水区。

马士元指出，看不出政府高层的勇气，面对台铁无法维护全民运输安全的危机，政府不该纠结技术问题、不能纠结在担心少数员工反弹、不能纠结在选举考量、不能纠结在稳扎稳打的传统方法，台铁改革需要破釜沉舟的革命。

马士元表示，总体检报告中的144项改善事项，看似完成109项，实际上报告只是外部委员对台铁的短期体检，内部还有许多致命性的体质问题，报告无法呈现，外界更该关注144项之外的漏洞。

马士元认为，台铁应成为现代化的国营公司，资产获利才有士气，有士气才有安全，行政院要勇于解除台铁身上的枷锁，让台铁重新开始。他也强调，政府要勇敢面对台铁内2个工会，不要每次改革遇到工会反弹就缩头，不改革台铁迟早要再发生惨剧。

马士元也呼吁工会，工会注重劳工权益，社会关切的则是运输安全，当两者出现歧异，应放下成见面对台铁问题，而不是把台铁关起来再搞100年，台铁属于全台湾人，而不是属于台铁工会，工会也不能代表所有员工的意见。