光阳、台铃电动机车热闹车拚
光阳ionex i-One车身予人相当紧凑灵巧的视觉效果,都会版售价6万2800元、Keyless版6万6800元。(陈大任摄)
eReady Run采取侵略型LED双鱼眼前大灯设计,搭配车身饰板展现精实的肌肉线条,售价8万8000元。(陈大任摄)
左右两侧均有置物空间。(陈大任摄)
KYMCO S7(左)车尾高翘,握把隐藏在后座下缘,S7R车头(右)配置晶亮的LED头灯与日行灯。(陈大任摄)
光阳ionex S6坐姿低、椅垫长,适合双载的日常用车。(陈大任摄)
光阳ionex S6坐姿低、椅垫长,适合双载的日常用车。(陈大任摄)
行李厢可见2颗Ionex大电池。(陈大任摄)
3月电动机车市场好热闹,月初台铃工业估推出跑格十足的eReady Run,上周光阳集团发表全新的Ionex 3.0,同时一口气发表i-One、S6、S7、S7R等4款新车;再加上上月底Gogoro发表的VIVA MIX系列,单是白牌电动重机在上半年就有6款新车。
本报已于日前抢先试驾Gogoro VIVA MIX,近日先后试驾KYMCO旗下i-One、S6、S7、S7R及台铃eReady Run,即发现每款车几乎都已成功形塑各自风格,Gogoro VIVA MIX不只爱玩配色,车系编成予人变化多元的印象;eReady Run骑乘起来跑格十足,加速力道让人印象深刻;KYMCO i-One车身精巧、灵活好骑,S6有着日常通勤的务实特色,S7带有街跑的个性,S7R则是热血钢炮,特殊的加速声浪,在快速穿梭街道时,常会引人注目。
先看看光阳的电动新车,眼尖消费者应该发现车身铭牌已由「ionex」取代「KYMCO」,有别于先前Many、Nice、Candy等车款编在KYMCO品牌Logo系统之下的方式,事实上,ionex车系在KYMCO官网上也分支出独立的网页,品牌在销售、服务及换电系统的建置上,也都采取全新的系统。
i-One 灵活精巧好骑
光阳为ionex车系规画有充电及换电2车款,试驾的i-One为单颗电池车型,且是充电版,因此掀开椅垫会发现电池包覆在车壳内,龙头下方则有一个活门,打开就是充电插孔。i-One的坐高为760mm,以记者176cm身高乘坐,双脚可平稳着地,让人觉得坐起来相当轻松,但椅面长度略短,双载较为紧促,令人印象深刻的是起步及加速力道不错,短轴距的特性使得骑乘起来轻盈灵活,颇能呼应都会出行的定位。
采取双电池设定的S6、S7和S7R预计第3季上市,但品牌已提前供媒体试骑,试驾车S6为换电版,掀开椅垫可看到2颗电池,未来更换时也相当简单,Ionex换电站不会有荧幕,骑士只要把车上的电池抽换至换电站,系统会自动吐出替换的电池;至于S6的骑乘感,由于750mm的坐高比i-One更低,记者的感受会比较容易往前滑,但对身高较矮的骑士可能会更为合身好骑。
S7和S7R都采用前13、后12吋轮圈,座高提升至775mm,试驾车S7为采用CBS煞车系统的车款,与其他CBS车款不同的是,在双手同时握紧煞车时,新系统已大幅减少相互牵制的感觉;试驾车S7R则配置ABS,前后轮都采单向双活塞,急煞的稳定性有不错的表现,至于加速性,更受惠于ETS电控两档自动变速系统,带给骑士充沛饱满且持续的加速力道。
eReady Run 跑格十足
台铃工业加入PBGN阵营首款车为eReady Fun,以日常代步为主要定位,但新推出的eReady Run即车如其名,厂方配置7.6kw G2铝合金水冷永磁同步马达,可创造0-50km/h约3.7秒的加速能力,就数据上约和S7相当,其配置制动性能更佳的CBS连动煞车系统,能较同级车缩短28%煞车距离。实际骑乘予人的印象是相当好骑,尤其在左右弯时的重心移转,相当稳定,厂方配置的5段预载可调后避可说是贴心之至,让喜爱驾驭乐趣的骑士不必改装就能调整到最适的路感。