紅海危機大量船舶繞行好望角 業者憂心引發塞港問題

红海纷扰正影响海运业者。路透

在红海危机、大量船舶绕行好望角，海运业者担心近一周欧洲码头势必面临没有船靠港，过后大量船舶靠港，码头处理不及，排队塞港的故事将重演。不只货柜延回造成缺柜，甚至因船舶滞留欧洲，农历过年前进出口的海运需求增温，供给却遭遇瓶颈，届时运价的涨幅势必可观。

CNBC报导，目前有57艘货柜船改为绕道非洲南端好望角航行，避免穿越红海，估计总运量为70万个20呎柜，货物总值高达350亿美元。专家也提醒，相关调度不及，可能引发亚洲欠缺空柜。

虽然才历经疫情期间，海运塞港，货柜业者大量增购货柜的盛况，但船公司为了降低成本，在塞港问题解决后，许多业者已经减少手中的货柜数量。此次大量船舶绕行好望角，除了在海上运行的时间多了八到十天，甚至两个星期，造成实质海运供给量减少之外，业界目前高度关切大量船舶抵达欧洲码头之后，排队卸货的运行问题，如果塞港严重，造成货柜延回，在台湾已有货柜的业者将取得有利地位，一旦船回来，就可以出货。

但如果连船舶也卡在欧洲码头，届时可以运用的运能更少，目前市场上库存已有明显去化，对于海运的需求增温，尤其是过年前无论是出口的或是进口的需求都转旺，一旦塞港严重，运价大涨，恐怕难以避免。

业者指出，因为红海危机，海运出现很多变数，除了船只航行时间拉长，码头处理的时间拉长才是要观察的重点。毕竟码头一般同时只能处理两艘船的量能，卸货之后又要等船主领货之后才能进行下一艘船的卸货，愈多的货量聚集在码头，又会增加领货的难度与复杂性，影响的程度还待观察。

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