华德示范型电动大巴 每辆主动降价60至100万元

交通部长王国材（右一）30日参观华德动能中港厂，与车王电兼华德董事长蔡裕庆（右二），及华德总经理杨志荣（左二）等人合影。图／刘朱松

交通部长王国材等人，30日参观华德动能的电动巴士中港厂，车王电董事长蔡裕庆表示， 为加速市区公车客运业者汰旧换新，采购电动巴士，华德示范型电动大巴，每辆主动降价60万至100万元不等。与会的交通部路政司长林福山，也建议金融机构，可给予电巴业者的绿色贷款。

国内科学园区为符合ESG及私人企业，对于采用电动大客车，作为交通车有殷切需求，但现碍于法规要求，（如需配备「自动紧急煞车（AEB）系统」）而无法采购，现行车厂的华德，虽已在开发中，但仍需要一段时间。

蔡裕庆说，包括台积电及很多的企业，一直提出来公司交通车，要改为电动车的声音，像台积电就有188辆，光是中型巴士数量很大，且公司人数持续扩增，交通车改为电动化，他们都很急迫，华德才提出厂商的建议案。

蔡裕庆提到建议修改法规，让限制区域行驶的交通车，得采用低地板的电动大客车加装座椅，作为交通车使用（有立位，即可不用加装「自动紧急煞车（AEB）系统」）

华德已拿到示范型电动大巴，共计270辆。其中，已交车234辆，尚未交车36辆，公司未交车的主因，是客运充电场站因素所致。据了解，华德甲类电动低地板大客车，每辆1,045万元上下（含5％营业税、不含货物税）。

备受瞩目的车王电集团转投资34.43％股权的氢丰绿能，当场发表氢发电-台湾首套金属板电池组，应用面包括长（增）程客运、游艇渔船、载物／小型机具、中长程货车／卡车、工业余氢，去化发电等领域，让车王电集团与氢能沾上边。

蔡裕庆说，大陆拥有锂矿的优势，已被大陆垄断，电动车电池若要去红色供应链，一定要有新的电池，即下一代的固态电池。

交通部推动载具零碳排放政策，交通部长王国材表示，2024至2030年，交通部争取到643亿元的经费，分年度专案补助客运公司，将柴油公车，变成电动公车。王国材说，华德2020至2022年通过十项国产化的示范计划，已开始量产，台湾2030年所有公车都要电动化。

蔡裕庆说，华德推出电动巴士，迄今超过15年，比大陆比亚迪，还早3个月通车，而推动交通载具电动化，民众除期待公共交通净零排放或节能减碳，更重要是青年就业非常多，且国产交通车辆，成为国内量产重要的淬炼场域。