机捷小站冷清没人搭　李茂生：早该料到没鸟也没蛋会上车

▲机场捷运营运至今亏损17亿，人潮集中大站，小站冷清。（图／记者林世文摄）

生活中心／台北报导

桃园机场捷运自通车营运至今，搭车人潮多集中在台北车站、林口长庚医院、桃园机场等大站，其余沿线小站搭车人潮冷清，截至目前为止，桃捷公司累计亏损金额约17亿余。台大法律系教授李茂生在脸书直言，为开发沿途鸟不生蛋的地方，增加了许多小站，本来就是应该已经预料到没有鸟也没有蛋会上车吧。

桃捷公司营运机场捷运近3个月，累计亏损金额17亿余元，除大站以外，其余小站人潮寥寥可数，桃园市议员就提议应降价，或拉高外国旅客单程票价。台大法律系教授李茂生在脸书直言，机捷本来不是就是机捷吗？为开发沿途鸟不生蛋的地方，增加了许多小站，本来就是应该已经预料到没有鸟也没有蛋会上车吧。

▲李茂生直言，机捷为开发沿途鸟不生蛋的地方，增加许多小站，本该预料到没鸟也没蛋会上车。（图／记者季相儒摄）

李茂生认为，想要把机捷当成通勤捷运的时候，早就应该知道没鸟没蛋的情形。事到如今，硬要降低票价，提高运载量，应该是缘木求鱼，「没鸟没蛋，再怎么便宜，都不会生出鸟和蛋的。」

他更说，现在唯一可以期待的就是，先把人民的税金拱进去（提高洋人的车资，仅是为了节省一点税金，但是有这么多洋人可以供你剥削吗？），让一些没办法在天龙国或准天龙国生存的鸟，在鸟不生蛋的地方下蛋。不过，这应该是几十年后的事情了，更何况，现在鸟也逐渐变少了，鸟变少，那么更有得好等了。

▲机场捷运目标6年达成收支平衡。（图／记者林世文摄）

对于机捷亏损问题，桃捷公司表示，轨道交通营运之初，必然亏损，这是常态，交通建设之目的也是为增进大众运输使用率、并带动周边生活品质与经济发展效益。不过，桃捷将多元开发各种收益、以各种便捷服务提高运量，希望6年达成收支平衡的目标。