叫车服务加剧堵车
叫车服务业者原本期望减轻城市交通堵塞，却造成路上车辆更多，塞车问题反倒更严重。
■Today, a mounting collection of studies shows the opposite: Far from easing traffic, Uber and its main rival Lyft Inc. are adding to congestion in numerous U.S. downtowns.
叫车服务业者宣称旗下服务能减轻城市交通堵塞问题，但事实显示，路上的优步和Lyft汽车变多了，塞车反而比以前更严重。
优步的共同创办人卡拉尼克（Travis Kalanick）五年前在一场科技大会信誓旦旦的表示，优步的服务将让民众把车留在家里。
但调查显示，结果恰恰与预期相反，优步和Lyft非但没有减少车流量，反而让美国多个地区的塞车问题更严重。
旧金山、芝加哥和纽约的政府官员表示，交通堵塞是该市向优步和Lyft叫车服务加征费用的主要原因。美国其他地方的主管机关亦考虑跟进。
优步和Lyft已不再主张叫车能减少路上的车流量，坦言叫车服务加重交通堵塞，不过两家公司也宣称，部分调查夸大他们对交通的负面影响。
共享乘车计划未见效
叫车服务业者起初认为，公司的技术能创造行程无缝接轨，四名互不相识的乘客共乘一部汽车，把私家车留在车库。先进的演算法能妥善安排路线，缩短驾驶的空车时间，而乘客将减少开车，多利用公车、自行车或是万能的双腿。
但是这个乌托邦并没有实现。许多使用者仍然自己搭乘一辆优步或Lyft的汽车，鲜少共乘。演算法也没有提升载客效率，大城市的优步和Lyft驾驶约有四成的时间车上没有乘客。
多项调查显示，优步和Lyft不仅没有促成民众多利用大众运输系统，反而让他们减少搭乘公车、地铁和步行，也增加美国的开车量。
根据旧金山官员与肯塔基大学（University of Kentucky）研究员2019年刊登在《科学进展》（Science Advances）的研究显示，由于叫车公司崛起，在2010年至2016年间，旧金山的车流速度减慢逾60％。
芝加哥对叫车业加征费用
芝加哥市长办公室政策主任罗瑞（Dan Lurie）表示，叫车公司「大幅加重市区的交通堵塞问题」。芝加哥自1月起开始向每趟叫车服务征收新费用，目的在降低车流量。
叫车服务改变人口稠密都市的交通运输生态，使用者只要透过手机，就能快速招到一辆车，车资通常比计程车便宜。优步和Lyft于2019年在美国载客次数高达数亿趟，不过没有载客的空车也时有所见。
优步和Lyft宣称，叫车服务对美国交通堵塞的影响并不大。根据两家公司2019年调查显示，旧金山路上的汽车有13％是优步和Lyft的车，在美国其他五个大型城市所占比重更低。这项调查并未涉及交通堵塞，而且调查的范围包含市中心以外地方。
研究员指出，叫车服务加重塞车问题，在人口密集的大型城市更明显，因为大都市使用叫车服务的乘客更多。多伦多市警告，叫车业者的业务规模愈大，行车速度愈可能下降。
叫车服务没有成为塞车救星，反而加重交通堵塞。矽谷提出创新办法解问题，却带来意外的结果，这种情形不断发生，例如脸书的原意是让人们相互联系，却也成为不实资讯的散布管道。