金门大桥工程再突破！首座钢箱围堰基础完成 力拚2021完工
备受关注的金门大桥工程，继今年3月成功克服坚硬的花岗岩地质，完成主桥段首支直径2.5公尺基桩后，7月16日凌晨再完成国内首座海中钢箱围堰基础，象征艰巨的大桥工程又突破一道关卡，力拼2021年能够顺利完工。
高公局指出，跨越大、小金门间海域的金门大桥工程在近岸区海床深度6公尺以下时，墩柱基础尚允许钢板桩双层围堰工法施作，但面对海域中海床深度大于7米，甚至深达20米以上时，已无法采用钢板桩工法施作墩柱基础。
因此，金门大桥工程桥梁墩柱基础首次采用钢箱围堰工法施作，钢箱围堰最大尺寸为使用于主桥段29公尺×23公尺×5公尺（长×宽×高），最小尺寸则为引桥段7.5公尺×7.5公尺×2.5公尺，深槽区主边桥共有11墩、小金端引桥段共有15墩采钢箱围堰基础施作。
▲钢箱围堰第1层侧板组立。（图／高公局提供）
施工顺序先利用海中基桩外套钢管作为支撑，并将陆地组装完成的钢箱围堰以24支钢棒吊挂于基础位置上方，接续利用12部千斤顶逐步沈降至海面下设计高度，再由潜水人员于海下3~9公尺安装围堰底版与基桩外套钢管间封板，续于水中浇置封底混凝土（厚度1.5公尺）完成，再将钢箱围堰内部海水抽干。
钢箱围堰内部海水抽干后，需抵抗超过1000吨之上浮力及每日2次的涨退潮海浪冲击，利用6支基桩外套钢管及外侧4支抗浮钢管共同抵抗水浮力及海浪冲击力。
▲钢箱围堰下放完成，进行抽水作业。（图／高公局提供）
另外钢箱内部抽干后如仍有渗水，须由潜水人员潜至钢套箱外底部，触摸寻找渗漏处进行封堵，以确保钢箱内部无渗漏，构筑干式施工环境，始能进行基桩外套钢管切除、基础钢筋绑扎及混凝土浇置，施工过程繁琐困难，更要警戒注意钢箱内部海水渗漏状况。
施工团队努力排除困难，终于今（16）日凌晨浇注完成第一座P15墩柱钢箱围堰基础。第一座钢箱围堰基础施作从组模开始到基础混凝土浇置完成，由于是首次施作约花两个月时间，并纪录下所有问题环节，作为后续钢箱基础施作经验参考，逐步缩短施工所需时间。
金门大桥另一关键作业主桥直径2.5公尺基桩，截至7月15日已完成16支基桩，边桥段直径2.0公尺基桩亦完成22支。承包商将原本2个基桩工作面陆续增辟至5个基桩工作面，加倍提升整体施工效率及成果。
此外，建构于高雄兴达港区的桥梁上构节块预铸生产场区积极加紧设置中，预计可于8月完成后开始生产节块，金门大桥整体施工进展，已有效提升。高公局指出，有信心让金门大桥于2021年顺利完成，实现金门乡亲多年的期待。