蓝宝坚尼卖出第1万辆小牛 高层却为了未来动力设定起内讧
▲蓝宝坚尼当家小牛「Huracan」，日前也创下最速1万辆达标的原厂记录。（图／翻摄自蓝宝坚尼）
蓝宝坚尼（Lamborghini）日前宣布，阵中当家小牛「Huracan」正式完成原厂最速达标1万辆的全新纪录；倘若这样卖下去，小牛绝对有机会打破老前辈Gallardo所树立的「14,022辆」销售记录。
在这样的欢庆气氛当中，蓝宝坚尼首席技术总监Maurizio Reggiani也表态，他会强力建议原厂未来在新世代Huracan维持既有的V10自然进气引擎单一配置。
但对照执行长Stefano Domenicali日前宣布，小牛未来将投效「V10自然引擎＋电动马达」之言论，两方隔空交火似乎也让「1万辆」的新纪录显得不是那么重要了…。
▲作为蓝宝坚尼家族史上「可望」成为最畅销车款的小牛Huracan，未来该何去何从，或许是众家车迷所更为关注的。（图／路透社）
诚如先前所述，蓝宝坚尼首席技术总监Maurizio Reggiani，日前在接受外媒访问时表示，他会极力争取新世代Huracan维持既有的V10自然进气引擎单一配置，「毕竟NA自然进气引擎已经是蓝宝坚尼的招牌，能够坚持NA配置的车厂老实说已经不多了。」Maurizio Reggiani强调。
但尴尬的是，早在2017年年底，蓝宝坚尼执行长Stefano Domenicali就已公开表态，基于市场考量，原厂未来将放弃现行的单一V10自然进气引擎，转而投效「V10＋电动马达」的油电规格；这也等同宣称采用纯燃油V10动力的小牛Huracan，后续车型都将采用油电动力。
一方是技术专业考量，另一方则是基于市场销售大环境，嗯，真要说谁对谁错还真的很难评断…。
▲其实端看蓝宝坚尼近年来的市场布局，可见其亟欲拓展销售版图的销售野心。（图／路透社）
然则也不能怪执行长Stefano Domenicali亟欲投效油电阵营；自其上任以来，可见其汲汲营营拓展市场版图的各项举措。
最显著的例子，莫过于其积极升级产线，并喊出2019年年产7.000辆的终极目标；相较于现在蓝宝坚尼不过区区3,500辆的年产量，执行长Stefano Domenicali如此布局，不可谓是一场豪赌；更何况他还表示产线的50％配额，将全数供作新世代SUV「Urus」使用，「市场诱因」自然是不言而喻。
不过话说回来，蓝宝坚尼内部能有高层站在车迷的角度开出第一枪，或许也让小牛Huracan的未来走向，多了几分可供玩味的空间。