再卖下去就不是超跑了　蓝宝坚尼年产量最高限定8,000台

▲蓝宝坚尼基于「品牌独特性」考量，宣布原厂最高年产量将限定在8000台。（图／翻摄自蓝宝坚尼）

记者游铠丞／综合报导

对于义大利蛮牛蓝宝坚尼（Lamborghini）来说，2018年能缴出年销5,750台的销售数字着实是一件让人相当惊艳的事；然则51％成长率摆在眼前，对原厂来说还真是一件「甜蜜」的负担；高层一方面希望车卖多点，二方面又怕车卖太好失去了身为超跑的品牌独特性；日前蓝宝坚尼也正式宣布，未来不管如何，最高年产量就只会设定在8,000台之谱，再多就没有了！

▲其实早在2016年，蓝宝坚尼便开始着手进行产能调整、生产配备各项升级等作业。（图／）资料照

蓝宝坚尼执行长Stefano Domenicali日前正式向外公布，原厂已于2020年的最高年产量限制在8,000台，首要目标自然是要维持蓝宝坚尼既有的品牌独特性；毕竟光就2018年一整年，这头义大利蛮牛就在亚太地区高速成长、小牛Huracan、SUV大牛Urus带头等多重优势下，缴出傲视同级的5,750台的销售数字，相较2017年可说是成长近5成。

▲这类限制产量的模式，早先法拉利也曾推行过。

蓝宝坚尼表示，目前规划的8,000辆生产配额，有近一半的数字都分给了Urus，足以想见品牌对于这款SUV的高度期待；剩下的则由大小牛Huracan与Aventador共享。

当然，热销不断对于品牌营收自然是一件好事，但随之拉高的能见度，对于蓝宝坚尼是否是一件好事，这可就是一件值得思索的课题了；毕竟原厂内部也曾传出：「担心蓝宝坚尼会成为下一个保时捷」这类异音，要如何在销量以及品牌形象做出取舍？或许对蓝宝坚尼来说，就是一件两方拉扯的议题了。