马士基看红海危机造成的高获利属暂时　但JOC估船只恐长期改道

▲马士基指目前看到的较高的获利率是暂时性的。（图／港务公司提供）

记者张佩芬／台北报导

马士基执行长Vincent Clerc本周一(1日)在声明中指出，红海货柜运输中断将持续到第三季，但也指出，目前看到的较高的获利率是暂时性的；而同一日，美国《商业杂志》( Journal of Commerce，JOC)分析，红海危机恐造成商船长期改道，因为中东的冲突历来都不会很快解决，苏伊士运河曾经关闭8年。

Clerc指出，自去年12月因红海危机船只绕道好望角之后，较长的航程推高了运费，未来几个月对航运公司和企业都将构成挑战，欧洲国家政府需要了解重新引发通货膨涨的可能性。这种情况持续的时间越久，成本的增加也将越加的根深蒂固，未来几个月对航运公司和企业都将构成挑战。

Clerc称：尚不确集团会收回多少成本，能持续多久，但我们目前看到较高的获利率是暂时性的。

JOC执行长兼合伙人兼商业杂志分析师拉尔斯詹森(Lars Jensen)则指出，红海危机已经持续了7个多月，主要货柜船公司船只被迫绕道已有^个多月，西方联盟在红海和亚丁湾的军事力量和武器装备的先进程度远远优于胡塞武装。

不幸的是，这不是一个相关的比较。这是一种高度不对称的交战，即使是很小的被飞弹击中的现实风险，也会阻止主要货柜运输公司使用苏伊士运河航线。经过西方6个月的军事接触，根本没有改变局势。

这种局面不是船公司造成的，解决威胁也不是他们的能力范围，但却为运送人带来了财务上有利的形势，而为托运人带来了非常具有挑战性的局面。

Jensen分析，中东的冲突历来都不会很快解决。以色列成功对埃及、叙利亚和约旦进行六日战争后，苏伊士运河关闭了八年(1967年至 1975年)。叶门内战为胡塞武装当前的权力基础提供了背景，该内战始于2014年，持续了八年，直到2022年停火。叙利亚内战于2011年开始，九年后的2020年陷入了停火僵局，至今仍未解决。

因此Jensen建议，托运人和运送人一是分析情势，让各自政府了解如果当前情势在未来八年持续下去，将对国民经济产生什么影响。

二是开始规划未来八年主要长程贸易的「环非洲」服务将成为常态。如果是这种情况，就需要订购比目前全球船队数量多得多的船只。当然，订购这些船只时需要知道，如果红海局势得到解决，运力过剩将会随之而来。

国内货柜船公司高阶则指出，红海危机再次带来灾难财，加上减碳考虑，即使未来两年新造货柜船增幅非常高，船公司还是掀起新一波造船潮，根据Alphaline统计，今年至今已经有64艘货柜船，543,500箱(20呎柜)的新船订单，其中不少是双燃料船。

业界资深高阶认为，地缘政治会如何变化谁都无法掌握，即使川普扬言当选美国总统后可在一日内停止俄乌战争，但是很少人能相信他真的能做到，以哈停火的可能性也是个未知数，显然船公司能做的，就是趁现在尽量设法多赚点钱。