年营收2,000亿汽车股王赔钱也要抢 和泰跨界进军小黄市场！
外界都相当好奇，年营收2,000亿元、净赚百亿元的汽车股王和泰车，为何要砸下亿元预算成立yoxi车队，跟年营收20亿元、每年赚不到2亿元的台湾大车队竞争？和泰车到底有何盘算？
「我们不是为了要跟传统车队竞争，而是要建立完整『移动服务』生态系。」上周四（10日）和泰车总座苏纯兴嫡系爱将、过去负责LEXUS销售现在转任yoxi营运的和泰联网总经理吴品璁接受本刊访问时强调。
原来，和泰车早在20年前就想挥军小黄车队市场，但过去车队经营牵涉太多管理问题，随着这几年Uber叫车服务普及，改写计程车市场生态。「现在消费者习惯用APP叫车，司机也愿意绑定信用卡，不再需要现金交易，发现timing（时机）真的到了。」吴品璁形容。
然而，和泰车代理的TOYOTA，在计程车市场占有率达8成，成立车队加入竞争，难道不怕引起其他车队反弹，进而影响汽车销售吗？「司机说车是生财工具，会买TOYOTA是因为品牌大、省油、妥善率高，决定买哪种车款是司机决定，跟车队无关，既然对销售的危机是零，为何不做？」吴品璁笑着说。
对和泰车来说，从购车开始，yoxi车队的司机就能享有价格优惠，加上集团还有维修保养、汽车贷款、车险，甚至是二手车在内的一条龙服务，全都加入支援，给予适当的优惠，也让过去不太会回原厂保养的小黄司机开始回流，甚至再买新车，成为保险与贷款的客户。「yoxi规定加入车队要用5年内的TOYOTA品牌车，大大缩短换车频率，进而带动新车销售。」业内人士分析。
「集团的最终目标就是要从卖车转型到提供『移动服务』（Mobility as a Service，简称Maas）。」6年前，和泰车在苏纯兴的全力支持下，成立的汽车共享服务iRent已是国内最大汽车租赁平台，这次yoxi的加入，又让和泰车朝打造完整的「移动服务」生态系更进一步。
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