女性专用车辆与博爱座　日本男生有话要说

文／特约撰述福泽乔

东京都内发生了几起女性专用车辆的男女搭乘争论，使得车次延误的事情。

日本设置女性专用车辆可以追溯到1912年，位在东京府的中央线，特地在早上以及下午的通勤尖峰时间，设立女性专用车辆，不过这个不是要保障女性权益，反而是因为当时的男性不喜欢跟女性同一个车辆，所做出来的特别区隔。只是这样的做法，没多久时间就废止了。

后来虽然分别有专门提供购物以及女学生专用的专门车辆，但是到了现代真正普及，应该是2000年由东京都的京王电铁在京王线上设置「女性专用车」，最主要的目的是因为现代上班族女性逐年增加，但是在拥挤的电车中，不时传出有电车痴汉的事情。为了让女性可以安心地搭车，陆续有不少电车公司开始在通勤的尖峰时段，设置女性专用车辆给女性搭乘。

但是，根据日本国土交通省颁订的实施办法，「女性专用车辆」是铁道业者为了提供女性更好的乘车体验，所设置的项目，主要是要由男性自主性的协助与合作，所以如果男性搭乘了女性专用车厢，并没有任何罚则。这样的解释，也让最近东京都内陆续发生了几起因为女性专用车辆的男女搭乘争论，使得车次延误的事情。

第一次发生在今年2月16日，位在东京地铁千代田线的霞关站，有三名男性闯入了女性专用车辆，这时候车厢内的女性喊着要男性们下车，但是这些男性不为所动。虽然经过站务员上车劝导，但是不为所动。这时候有些车厢内的女性打了电话给警察局报案，另外还有其他女性乘客，则是暗下来紧急按钮，使得这一起事件造成了车班延误15分钟。

接着五天后，在JR的京滨东北线，也发生类似的状况，同样也造成车班延误。许多男性团体就表示：「即便搭乘了，又有什么关系？」「搭了数十次，也只有一次被抗议啊。」「搭了一千次，造成车辆延误也才几次而已。」对于这样的事情，东京的各家电车公司，也只能无奈的说：「的确没有甚么约束力，只能请大家保有搭车礼仪吧。」当然也有律师表示，如果要强制实行，的确会有违宪的嫌疑。

台湾铁路公司过去在2006年6月，也曾经仿效日本设立「女性专用车辆」但是不到3个月的时间，就被以对于男性的性别歧视，草草收场。

从这个故事看到一个很有趣的现象，在日本虽然从1973年就引进了博爱座的习惯，但是并没有像台湾这样，引起许多人批判与讨论。许多年轻人直接坐在博爱座上，也不会有太大的「罪恶感」。反而是女性专门车厢，是许多日本女性坚持防守的底线。这或许就是两国之间，对于生活习观的不同坚持吧。