电动大巴小联盟3／50位老员工集资3000万创业　唐荣车辆靠搭上VOLVO成为全球第16座授权工厂

唐荣铁工厂2002年民营化一分三，以公路车辆为主要业绩的唐荣车辆，靠着何义纯等50名员工集资1,500万元，开启创业新路。（图／王永泰摄）

2002年，唐荣铁工厂一分为三，钢铁本业转型为「唐荣公司（2035）」上柜，「铁路车辆事业部」和「公路车辆事业部」等两大部门则各自独立，前者与中国钢铁、日本车辆及住友商事合资组成「台湾车辆股份有限公司」，主要生产铁路列车，后者则变身为唐荣车辆，由选择留下的何义纯负责筹组。少了集团资源与业务奥援，何义纯虽争取到继续使用「唐荣」这个招牌，但须自筹3千万元资金成立公司。

昔日省交通处处长陈武正带着何义纯一同转任唐荣铁工厂职务，为何义纯未来创业埋下伏笔。（图／报系资料库）

「『唐荣』两个字代表的是品牌的价值……我们50位老员工，每人拿出30万元，共集资1千5百万元，另外找法人投资1千5百万元。」「有一家合作的韩国企业看上唐荣的造车能力，原本想要并购，最后我们买回法人手上的股权，及时化解了公司成立以来第一个危机。」何义纯经历了一段不为人知的惊险历程，才顺利在高雄路竹厂挂上「唐荣车辆」的招牌。

唐荣车辆2004年获得VOLVO授权合作的组装工厂落成启用，成为VOLVO全球第16个技术授权工厂。（图／唐荣车辆科技提供）

离开国营事业大靠山，「我必须另辟商用车市场，寻找新唐荣所需的养分，评估后认为拥有技术才是关键。」何义纯透过香港商太古汽车，成功和全球商用车排名前五大的VOLVO搭上线，双方在2003年签下卡车及巴士共2张商用车技术授权合约，同年与香港商太古汽车签署1千3百50辆VOLVO卡车与巴士组装合约。

唐荣车辆位于高雄的路竹工厂，是获得VOLVO汽车全球第16座授权的商用车制造工厂，已经累积2千辆卡车及巴士制造实绩，首度在媒体曝光。（图／马景平摄）

合作初期，VOLVO派了一个30人的团队来台湾，以六个月的时间将技术导入唐荣车辆，前后共做了10款不同的车型，没想到，与大咖合作才是挑战的开始。「要成为VOLVO合格授权工厂，必须符合全球稽核标准，例如一个螺丝没锁好都会扣分，小则1分、多则5分，轮轴等重要零件没装好，一次就扣25分，在VOLVO的标准中，一旦车规涉及安全，完全没有妥协空间。」唐荣车辆高雄路竹厂厂长王可明说。

王可明透露另一段秘辛，「VOLVO的标准是扣18分，第一次稽核时，我们就被了扣200多分。」「那个时候，所有权是唐荣，工厂管理权是VOLVO原厂，因此一开始就出现语言沟通障碍和文化严重冲突，还有老板是谁？员工要听谁的命令？导致所有权与管理权之争。」

唐荣车辆董事长何义纯透露，除了台湾市场，也将把电动巴士输出至印度、泰国等国家，2021年更将推出电动卡车。（图／马景平摄）

何义纯举例，VOLVO重视工时、自主性管理及效率，为了保护长时间站着工作的员工，VOLVO要求在走道上铺上地板，以减少对膝盖的冲击，「这些事都得靠彼此花时间坐下来沟通，重新调整与适应。」

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