怕了？ 车用晶片商就算隔离 也要飞台抢做1件事

日媒指出，目前全球车用晶片大缺货，是许多因素造成的。(图/本报资料照)

由于新冠疫情影响，车用晶片去年底开始短缺，导致全球汽车厂大幅减产。日媒指出，由于汽车需求突然回升、晶片从生产到出货的时间长，以及疫情期间电子产品需求大增，还有美国对大陆晶片厂实施制裁等原因，造成车用晶片大缺货，有台湾高管更表示，之前曾有晶片开发商客户的高管，为了确保获得2021年所需的产能，宁愿被隔离14天，也要亲自飞来台湾和公司老板见上一面。

《日经亚洲评论》报导，目前全球车用晶片大缺货，是许多因素造成的，包括汽车需求突然回升、晶片从生产到出货的时间长，以及疫情期间，笔电、手机、游戏主机等电子产品需求大增，还有美国对大陆晶片厂实施制裁等原因。

报导指出，一名日本车用软体供应商高管表示，由于汽车销量意外反弹，再加上高科技产品销量激增，导致车用晶片出现大缺货，该公司的产品没有电脑晶片就无法运作，虽然汽车公司在去年秋季就看到需求反弹，但晶片供应的速度却跟不上需求回升的脚步。

至于晶片生产方面，仅仅是制造普通的电源管理晶片，便需要约50天的时间，然后还要一、二周的封装和测试过程才能出货，更不用说是安全协议更严格的车用晶片，从生产到出货时间可能更长，而且在进入汽车组装过程之前，必须经过另一段供应链，以被安装进入汽车零组件中。

报导并提到，电子产品在疫情期间大增，例如PS5游戏主机、笔记型电脑及5G智慧型手机，也压缩了车用晶片的产能，而车用晶片的需求还会持续增加。另外，包括晶片在内，制造一辆车至多需要约3万个零件，而随着汽车业向自驾车和电动车转型，加上汽车所搭载的先进驾驶辅助系统，预计汽车业未来会需要更多晶片。

对此，IHS Markit高级分析师Dexin Chen指出，目前汽车与非汽车晶片的需求强劲，导致供应大缺货的情形，是典型的长鞭效应 （Bullwhip effect），加上其他领域晶片的高需求，让长鞭效应更为严重。他预估，车用晶片短缺的时间可能持续约6个月，供应紧张的问题将于今年下半年纾解。另外，美国对大陆晶片厂的制裁，也是半导体供应量减少的重要原因。

同时，还有晶片业高管透露，尽管成熟与较旧制程的晶片需求上升，但相关晶片厂却没有扩张，虽然业界正关注高阶晶片，但电子设备仍需成熟制程技术的晶片。因此，有台湾晶圆代工厂世界先进的高管表示，其晶片开发商客户的高管，为了确保获得2021年所需的产能，之前还宁愿被隔离14天，也要亲自飞来台湾和公司老板见上一面。