「拼装车」安全不打折？ 国内甲类游览车几乎全都是
▲国内甲类游览车、大客车几乎全是拼装车。（图／记者柳名耕摄）
陆客团火烧车让台湾「拼装车」安全问题浮上台面，公路总局长赵兴华坦言，台湾甲类游览车（轴距逾四公尺）及大客车，几乎都是进口底盘，在台湾打造的拼装车。立委批交通部一直规避拼装车安全疑虑，还频为拼装车背书护航，交通部则强调，安全检测及要求规格都一致。
立委萧美琴今在立法院交通委员会上质疑，火烧车事故发生后，交通部一直在规避国内拼装车比例过高及旅游业一条龙经营乱象2大关键问题。她说，政府不允许小客车随意变更设备，但却允许大客车、游览车进行拼装，虽然就个别零件来看可能是好的，可是拼装再一起未必很适用。且国外一体成型的车体会经过完整的碰撞、翻滚测试确保安全，从近期的事故看来拼装车确实有疑虑，她也质疑为何交通部一直为拼装车背书，还强调安全没有差别？
▲火烧车事故让拼装车安全问题再度浮上台面。（图／记者柳名耕摄）
赵兴华坦言，国内甲类大客车，除了少数国道客运会从国外进口，其他几乎都是进口底盘、国内打造车身的拼装车，而乙类大客车则是整车进口占多数。交通部路政司长林继国则回应，不管是一体成形的进口车还是拼装车，安全检测以及对于规格的要求都是一致的。
立委叶宜津则怒批，全车进口税率及全底盘进口税率占25%，可是底盘零件分拆进口税率平均7至8%，政府根本是奖励拼装车，且扶植国内车厂10几年，连引擎都制造不出来，根本是牺牲人命来扶植的。
对于是否要求业者只能用进口车，交通部长贺陈旦回应，业者也必须从经营成本做考量，若贸然进行规定，也会伤害国内的车辆工业，交通部唯一的要求就是安全绝不能打折扣，并设法提高国内车辆的安全品质并加强把关。