齐头薪资 劳逸不均 台铁留不住人才

台湾铁路局即将改制成台铁公司，明年元旦挂牌上路，但许多政策仍不明。图为台北车站大厅售票处有许多游客熙来攘往。（杜宜谙摄）

「淘汰机制、薪资结构、劳逸不均，问题比缺人还严重！」台铁第一线主管指出，当大家都在讨论缺人，台铁却没有检讨为何缺人、缺哪种人？例如调车人员，台铁每年都在招考，有独立考试类别，进来的人却被抓去做不相干的事，招人没有达到目的。

台铁公司还未挂牌已先出现人力危机，台铁局日前统计，申请明年1至6月退离人数为990人，预估明年6月前最多1300人优退离。台铁产业工会则统计，明年恐有2000至3000人退离。

薪资结构更是台铁留不住人才的主因，以运务人员来说，必须先经过列车长的历练，再到各站担任主管职，但列车长工时相对短、能领的钱多，自然不愿意到车站担任主管。

此外，台铁的薪资是看年资、考试等级，而不是看人待在什么位置，例如最繁忙的台北车站，站长薪水与其他小站站长相差无几。不合理的薪资结构、劳逸不均，造成有能力的人不愿担任主管，钱少事多责任重，当主管薪水变少还得扛责任，让组织一直处在不良循环，是最大留才困境，却不见公司化提出解决方案。

有台铁主管不讳言，内部有不少摆烂冗员，过去因为是国家考试进来不方便「处理」，而交通部说要透过公司化让组织更灵活，却没有看到淘汰机制，也不愿针对台铁过去策略上的错误通盘检讨，拟出公司该走向的制度。

台铁局长杜微指出，今年特考有800多人全数报到，年底还招考一批营运人员，加上先前来报到的高普考，总数超过1000人，明年初会录取。比起淘汰机制，他相信激励更为重要，未来从业人员的升迁会不一样，且有绩效奖金，各级主管领的主管加给都会调整，以免与担负任务不对等。