强制装行车视野辅助 评价两极

强制安装「行车视野辅助系统」，今年起列入大型车定期检验项目。（吕筱蝉摄）

大型车辆转弯时会产生内轮差及视野死角，死伤事故频传，政府强制要求安装「行车视野辅助系统」，对照近几年桃园市大车死伤车祸，数字却不降反升。警方及监理站人员认为，该系统有安装必要，但设备不是交通安全万灵丹，得靠所有用路人遵守交通规则及正确开车习惯。

有游览车司机说，开大车讲究驾驶经验及技术，不常使用行车视野辅助，因为荧幕太小，看到车外的行人显影没有立体感不真实，还是习惯看后照镜。也有大货车驾驶说，开车「瞻前顾后」，要注意车前、左右两旁有无机车或行人，看后照镜还得看视野辅助系统「太忙了」，反而分心。陈姓司机则认为，大车有太多视线死角，以设备辅助行车让视野扩大，开车时更加安心。

中坜监理站表示，今年起行车视野辅助系统列入大型车定期检验项目，该系统功能为辅助驾驶人消除行车时的视野死角，但有再多安全辅助设备，倘若驾驶没有善用、不去使用，仍会造成交通事故，重要的是驾驶人要养成习惯确实使用，才能避免憾事发生。

根据市警局交通大队统计，2018年大型车A1死亡事故共计10件10人，A2有400件459人受伤。2019年A1有11件11人死亡、1人受伤，A2有528件607人受伤。警方说，大车事故攀升，与汽机车数量增加连带碰撞机会提升外，车祸发生不单只是大车驾驶的行为，其他用路人驾车习惯、行人习惯及道路工程品质等，都是车祸可能造成因素，不能否定大车安装行车视野辅助系统功用，强制安装有其必要性。

大车行车视野辅助系统市价约3至4万元不等，标准配备是车身两侧及车尾荧幕显影，有些大客车业者还会添购车道偏移辅助系统等，避免驾驶专注力不足降低事故发生率，安全性再升级。