《热门族群》美压制运价 法人：市场就是缺 航商获利冲击有限

针对拜登政府拟颁布行政命令促进海运铁路市场竞争，对航运运价是否带来冲击，本土投顾今天分析认为，目前全球货柜海运前十大业者集中度逾80％，主要皆以欧洲及亚洲航商为主，美国于航运卖方市场主导权较为薄弱，而此波运价高涨主因源自于美国港口效率不佳以及需求旺盛，除非美国可以从这两方面着手解决，否则对于实际运价影响不大。

也有法人指出，目前整个市场就是缺柜、缺舱、缺工、缺车到处都缺的状况，而美国没有海运公司，假使其他地区运价在上涨，反而更多的船转向其他地区，这样一来美国塞港更无法缓解，对美国运价更为不利。

去年第4季中国水运局及美国FMC即曾经对于美洲线运价上涨进行调查，过往情况历历在目，反而导致美洲线基本运费涨势放缓，并透过其他名目加征附加费，且运价涨势扩散至其他航线，后来水运局宣布解禁冻涨。

本土投顾认为，货柜运价为全球贸易市场供需动态调整下的结果，目前市场闲置率接近历史新低水准，船舶释出非常有限，显示航商并非透过船舶供给来影响运价走势，在塞港、需求增加等因素未见缓解之下，若官方再次出手调查，航商仍可能透过征收附加费的方式替代基本运费的调涨作为因应，对于航商获利冲击有限。