应对天价运费 补贴或抑制运价不是失灵就是让一群人获得不当利益
▲韩新远洋(原现代商船)还在亏钱的时候就能建造2.4万箱最大型货柜船，是靠政府全力支持。(图／业者提供)
美国与韩国政府相继对天价运费祭出对策，美国企图透过行政命令压抑运价，韩国则对与韩籍船公司签长期运约的托运人，提供两成运费补贴。一家外籍船公司前任董事长指出，补贴或抑制运价不是失灵就是让一群人获不当利益，均非良策。
这位业界资深高阶指出，他笃信供需定律，美国应该尊重市场自由机制，如果想要让运价尽速恢复正常水平，应该是在美国本身的码头与内陆运输的营运效率等问题上下功夫，而不是打压船公司的运费。
韩国的补贴政策，其实最终获利者是美国的进口商与消费者，而且让韩籍船公司将多数舱位留给本国托运人，就是把在海外市场的市占率拱手让给竞争者，不利韩籍船公司的中长期发展。
他认为，韩国政府应该把Cash is King改成Ship is King，学地中海航运与万海航运，大量买进现成船，马上可以增加舱位供给，解决韩国托运人拿不到舱位的问题。
高雄海洋科技大学航运管理系教授杨钰池指出，韩国政府2016年放任韩进海运倒闭，遭到韩国学界一再抨击，认为相当不智，也重伤韩国出口，现在提出来的五年计划，将造船业、海运业、托运人与船员都照顾到了，是一鱼多吃，要借着这一波景气，让造船业、船公司都快速崛起，也解决托运人的燃眉之急，并维护本国船员，企业赚钱，就业机会增加，政府能收到的税金也提高，只是成效如何还有待观察。
外籍船公司台湾公司前董事长笑说：还是台湾人行，过去那么辛苦，阳明活下来了，货柜三雄都能名列全球十大货柜船公司，真不简单！