应对天价运费韩、美不同调 韩国补贴该国托运人两成运费
▲去年年中韩新远洋全球最大型2.4万箱货柜船首航高雄港。(图／港务公司提供)
第三季货柜船运市场进入远洋线最大旺季，在天价运费即将再度攀高之际，美国政府与韩国政府都出手了，只是策略完全不同，美国是企图透过行政令迫使船公司与铁路运输业者压低运价，韩国却要该国托运人与韩籍船公司签约，保证有舱有柜，政府还补贴两成运费。
韩国政府这项五年计划，将加大对国内航运公司的财政支持，且达到了前所未有的水平，计划涵盖整个海运业，包括从韩国船东的造船融资到托运人的运费补贴等，最终目标是到2030年成为“全球航运强国”，拥有1.4亿载重吨的国内自控船队和150箱(20呎柜)的货柜船队。
首先，韩国政策性银行将在“新造船政策融资支持计划”下投资新一轮的造船订单补贴。最初的15亿美元财政资金将分配给该计划，必要时再追加15亿美元以满足需求。
另韩国政府正在为韩新远洋(HMM)承担12艘1.3万箱货柜船订单，并正在投资自动化造船研发，以促进“成本效益和高质量”生产。
同时，韩国政策性贷款机搆KOBC将在2025年之前每年购买10艘船，并以“合理的租船费率”在光船租赁的基础上将它们出租给韩国航运公司。
政府还计划帮助韩国运营商购买美国西海岸码头的股份，以降低韩国航运公司的装卸费并提高其服务的可靠性。韩国政府呼吁韩国港口当局和私营企业共同投资巴塞隆那和鹿特丹港等海外主要枢纽港口建设物流中心。
另为了应对近期海运网络中断和货柜运价飙升，对于与国内船公司签订长期合约的的韩国托运人，除了给予保证的货运舱位和政府支持的20％的运费折扣，KOBC将再花费8,800万美元帮韩国中小企业租赁稀缺的空柜，帮助降低设备成本和可用性挑战，韩国进出口银行(KEXIM) 将为购买更多空柜提供融资。
对于未来，该计划要求在本十年末对绿色航运技术投资2.2亿美元；另外，船舶自主研究将再拨款1.4亿美元，光阳港将用于港口自动化技术试验台。
韩国海洋和渔业部长文成赫表示，五年计划上半，重点是把韩国航运业的地位恢复到韩进海运倒闭前的水平，后期重点将放在成功实施该战略下制定的政策议程上，目标是成为全球航运强国，并极力推动绿色航运技术。