受不了… 纺织业请政府出面抑制运价

针货柜船运费不断飙涨，台湾区丝织公会与纺织相关公会近日联名建请行政院、交通部、经济部等单位设法抑制，并应报备一个月后才能涨价。对此，航港局局长叶协隆指出，目前船公司收的运价都是低于报备的运价，该局只能尊重市场机制，对于缺柜问题，局内本月初就曾邀集航商与进出口业者共商解决办法。

实际上船公司每个月都会向航港局报备涨价，并采取高报原则，因此实收运价都不会超过报备的运价，而国内海运承揽业者指出，现在各国托运人对于市场运价高涨都很吃不消，纷纷向政府有关单位告状，截至目前为止，只有大陆水运局有大动作出面干预，但即使如此，也只是让船公司停止调涨美国线基本运价，对于船公司另外收取买舱费并没有做干预，主要就是顾忌一干预下去，外籍船公司就会将舱位挪到其他国家去。

另外像美国联邦海事委员会（FMC）有出面调查货柜船公司停收美国出口谷物一案，但问题出在船公司多已停收亚洲运往美国内陆的货柜货，自然美国内陆出口谷物就没货柜可用。在美国疫情严重，港口与内陆运输人力少掉逾三成情况下，美国官方也无法强迫船公司一定要收美国出口谷物。

嘉里物流英国董事总经理Dave Gaughan在接受国际媒体访问时道出，目前市场的运价已达到他职业生涯中从未经历过的水平，货运价格已经失控且一直在上升，造成了毁灭性影响，一些客户已经开始推迟订单或完全取消发货、直到市场降温。

业界估算，如果是电子产品，一大箱货物的价值多数在20万美元以上，运费即使破万美元，也仅增加约5％成本，不过如果是价值仅2万美元的化学原料，就会增加50％。目前输欧美货载，八成以上都是由买方支付运费，这一波飙涨卖方多数不须承担风险。