水货车俗又大碗 风险可不少

豪华车狂打「百万级零利率」，压低民众入手门槛，不过有些人仍嫌贵，找上水货商买车。不过要注意，这些俗称平行输入车、外汇车的「水货车」，其实在国外都挂过牌、不是新车，未来数位功能还会被「上锁」。

只计总代理没有引进的型号，用最保守方式估算，去年光双B水货车就近7,500辆，占所有双B新领牌车的15％之多，市场推估，今年今年台湾双B水货车销量可轻松破万辆，水货车能卖得吓吓叫，关键在于「价格」。

以水货车销量最多的宾士C300为例，成交价落在130～150万元间，相较总代理引进同级C250车款少了近百万，「俗又大碗」让不少预算在百万元以上的中产阶级，宁舍国产大型房车，转投水货商怀抱，形成双B街上趴趴走的「台湾奇观」。

台湾宾士表示，按现行法令，无论出厂多久，进口车来台都是新车，也都是「第一次领牌」，但这些水货车，其实早就在国外挂过牌，99％是出厂2年以上的车，甚至有出厂6年以上才在台首次领牌，其实都算二手车。

台湾宾士表示，许多车主常拿水货车来比价，认为总代理赚太多，但其实水货商多用低规配车款来台再行加装，借此创造利润空间，相较于总代理须循法令规范进行各项认证测试，零件安全备料至少7年，成本当然有差。

过往水货车横行，总代理看在眼中却也无计可施，不过随着科技进步，这几年新车大量导入物联网、甚至是自动驾驶等新科技，以宾士的最新数位服务平台Mercedes me connect (Mmc)为例，未来只会为在台授权服务经销体系售出的车辆开通，水货车就不能用。

换言之，水货车除了有来源不明、车况、保固、验车等4大疑虑外，随着科技进步，原厂能反制的工具愈来愈多，数位功能上锁后，充其量就是台「没有灵魂的移动工具」，这也是在价差以外，应列入评估的因素。